据日本防卫省统合幕僚监部发布的两份例行通报称,当地时间10月13日,中国海军航母“辽宁”舰与055万吨大驱“鞍山”舰,突然出现在与那国岛海域附近。紧接着在10月14日~10月15日,“辽宁”舰共进行了140架次舰载机起降作业。在“2024-联合利剑B”演习结束后,“辽宁”舰又同“鞍山”舰与“乌鲁木齐”舰(052D型驱逐舰,舷号118)启程返回南海。
按照日本防卫省统合幕僚监部早前说法称,当地时间10月2日,结束演训的第一艘航母编队踏上返程,然后于当地时间10月7日,顺利抵达三亚某军港。进港之后,开源卫星照片显示,第一艘航母飞行甲板上还停放有多架舰载机。对此外界认为,隶属该舰的舰载机联队并未上岸,转而是在舰上完成了维修保养作业。
时间来到10月13日,修整不足一周的第一艘航母编队,又现身在与那国岛海域附近,此举旨在为稍后发起的“2024-联合利剑B”演习做准备,日本海自则派出村雨级驱逐舰“雾雨”号实施监视。至于第一艘航母则在10月14日~10月15日期间,进行了140架次舰载机起降作业,其中舰载战斗机起降作业达90架次,舰载直升机起降作业达50架次。
如此算下来,舰载战斗机日均起降作业达45架次,舰载直升机日均起降作业达25架次,远超此前第一艘航母编队,在9月20~9月26日期间的起降数据,当时舰载战斗机日均起降作业约为36架次,直升机起降作业则约为23架次。由此可见,完成大修后的第一艘航母,在战斗力恢复方面,即最为核心的持续出动架次率,以及高峰出动架次率上,已然有了极大提升。
日本防卫省统合幕僚监部在例行通报中指出,“2024-联合利剑B”演习结束后,第一艘航母编队又转头驶向南海。针对这一情况,坊间便有说法称,估计会开展双航母战斗群演练。上述演练是否会成行,目前还不得而知,不过可以肯定的是,此次返航的第一艘航母编队将会好好松一口气。毕竟从9月中旬到现在,除了那短暂的6天外,第一艘航母可谓是忙碌不已。
除了让人感到惊讶的舰载机起降架次外,日本海自则拍下了罕见一幕,直-18舰载直升机在飞抵鞍山舰直升机甲板上空后,实施悬停加油的罕见一幕,堪称是惊喜连连。
1架直-18舰载直升机,飞抵鞍山舰直升机甲板上空后,开展悬停加油作业。公开资料显示,第一艘航母共搭载有两款直-18,一款为直-18F舰载反潜直升机、承担航母编队200千米内的对潜警戒和作战攻击任务。
另一款为直-18舰载警戒直升机,主要通过加装警戒任务系统,从而担负起中远距离对空/对海警戒任务。由于日本海自发布的照片观感不佳,因此很难辨认清楚到底是哪一款直-18。此外还可以发现,直-9S舰载勤务直升机也出现在了鞍山舰上空,估计该舰当时正在遂行警戒任务。
所谓舰载直升机悬停加油(HIFR),是指舰载直升机在空中保持悬停状态的情况下,由水面舰艇经加油系统对其补给燃料的过程。与传统意义上的空中加油方式相比,即直升机在飞行状态下,由固定翼加油机对其补给燃油。悬停加油能够提高舰载直升机的机动性,从而使其可以远离载舰执行任务。
与传统空中加油方式一样,悬停加油也存在着诸多技术难点。一是舰机位置的变化。在风高浪急恶劣条件下,直升机悬停同舰船的加油距离难以有效把控,过远的话可能会扯断输油软管,过近则有可能导致舰机发生相撞。二是直升机螺旋桨的气流冲击。舰载直升机在悬停时,所产生的巨大的下洗气流会加大软管连接、输油操作、信息沟通等各环节的难度。
三是输油压力的控制与调节。悬停加油本质上属于压力加油,在加油启动、输油与停止的各个环节,相关设备都要经受压力冲击,因此需要各项设备绝对安全,且还得要规范输油作业流程。正如照片中所显示的那样,通过悬停加油后,会大幅提高直-18舰载直升机的留空时间,相应地,该机搜索范围与执勤时间也会得到增加。
悬停加油对于中国海军来说,早就是轻车熟路。从现存资料来看,早在上世纪80年代,我国不仅对悬停加油开展了深入研究,且已组织机构着手研制作业装置,例如软管式加油悬停加油系统。早在2001中国海军就在黄海某海域首次进行了舰载直升机悬停加油试验,试验大获成功,所以自那之后,悬停加油方式便逐渐走进了中国海军。