近日，日本防卫省发布2025年防卫白皮书，评估中国现役四代、五代战斗机总数为1668架，相比2024年的1588架，增长了80架，涉及歼-10C、歼-15、歼-16和歼-20四个型号。
▲日本防卫省的统计数据确实和日常印象里有出入
怎么说呢，受这几年“歼-20年产量100多架”的舆论宣传影响，很多人潜意识里都低估了现代战斗机的生产难度，无形中高估了国内战斗机更新换代的速度。这里以美国军队为例，其2026财年采购计划经过调整后，美国空军将采购24架F-35A和24架F-15EX，美国海军（包含海军陆战队）采购26架F-35B/C，合计76架，甚至比“80架”还要低一点。而在更具代表性的2024财年，美军空军采购了72架战斗机，美国海军是35架。
▲F-35是美军采购的绝对核心
把日本防卫省统计的80架拆开，会发现歼-15舰载机的增量只有10架，剩余70架都是空军装备——哪怕是和美国空军比较，70架也是个旗鼓相当的数字，只不过国内能搭载战斗机的航母数量还是太少，在海上航空领域被拉开了差距。歼-20年产30架听起来很低，但事实上国内在歼-11B、歼-16生产速度最高的年代，年交付数量也没有超过40架。而刚刚打完人类至今最高水准空战的巴基斯坦，中型歼-10CE只买了20多架，对“歼-20E”的最大期待也只有20架，“30架”真的不少了。
▲30架歼-20放在全球任何一个地方都足以改变地区局势
不过，相比于美军采购新机中F-35占比奇高，国内仍然还在量产大量四代半战斗机，确实是个问题。好在这一点即将解决——随着歼-20A和歼-20S露面，预示着国内正谋求同时列装单座重型空优、双座重型多用途战斗机，两者年产能突破40架是可以期待的。歼-35和歼-35A赶在福建舰服役前量产，让外界松了一口气，沈飞面积惊人的厂房，也是中航工业准备大干一场的直接证据。按照歼-10C和歼-16巅峰时期的产能对比，再加上海军急于扩充隐身舰载机规模的现实需求，仅国内订单就足以支撑40架的年产能。
▲中型机最大的优势本来就是性价比
按照设计单位早年“一机四型”的规划，歼-35应该也有双座型号，要是歼-20S量产后表现出色，不排除歼-35在量产早期，就推出双座多用途型号的可能——歼-10早期就是和双座歼-10S同时生产。如果再算上出口订单，这就是30架左右的年产能。因此，在理想情况下，两年后国产五代机产能将真的增长到120架左右，其中约90架交付国内使用。按照30年的使用周期估算（产能不可能每一年都拉满），就能维持一支拥有2000多架战斗机的海空队伍。
▲舰载航空兵的增量确实很大
而坐拥冷战遗产的美国海空军，目前装备的战斗机总数，也就是不到3000架，并且由于F-35产能一直达不到理论最大值，又有近半产能要用于对外出口，所以这个规模一直在缩水。像美国空军今年在只采购48架战斗机的同时，还退役了300多架战机，其中包括70多架F-16和F-15。而随着两款冷战时期生产的战斗机，平均机龄向40年逼近，后面的退役速度只会更快。要是F-35产能到时候还涨不上来，美军战斗机规模就将逐步向2000架靠拢。
▲美军四代机老化的问题非常严重
此外，在五代半战斗机技术逐渐成熟的情况下，中美围绕六代机的竞争已经启动。目前歼-36和歼-50都朝2030年服役的节点迈进，而美国F-47则将目标盯在了2029年。只不过，以歼-20和歼-35的成功例子，和歼-36和歼-50的试飞状态，赶在2030年量产问题确实不大，而目前连影子都没有的F-47真的很难——些许数量差距并不足以动摇局势，但要是加上质量优势可就不一定了。
