大陆打出组合拳，部分航班面台飞行，中止ECFA，民进党想找印度帮忙。大陆在台海动作不断，释放出怎样不同寻常的信号？民进党为何认为印度会帮忙？
1月31日的国台办例行记者会上，发言人陈斌华连续聊到了近期两个台海热点话题，一个是M503航线的改道，另一个则是《海峡两岸经济合作框架协议（ECFA）》中止措施的进一步出台。
这两个事件都被台当局视为大陆对台湾的施压，甚至还有人认为是大陆要“单方面改变台海现状”的前奏。
首先我们来聊一聊，这两件事情具体是怎么回事。
根据中国民航局发布消息，从2月1日起，M503航线自北向南运行的飞行偏置措施将被取消，后续将启用W122、W123衔接航线由西向东运行。
这也意味着，改道后的部分航线，将有部分航班会在中途面向台岛飞行。
台当局认为，改变后的航线，更加靠近所谓“台海中线”，减少了台湾防空识别的“反应时间”。
当然，对大陆来说，台海本身就不存在所谓“台海中线”，而且该航线本身就只是民用飞行，更不存在进入台“防空识别区”的问题。
民航局在公告中也说得很清楚，此举只是为了提升空域运行效率。
国台办也回应表示，设立和启用这一航线是大陆民航空域管理的一项常规工作，航线改道是为缓解有关地区航班增长压力，保证飞行安全，减少航班延误，保障旅客权益。
至于ECFA的问题，国台办则直接表态，表示大陆将关注民进党当局推行什么样的两岸政策路线，包括能否正视民意关切，采取切实举措解除对大陆歧视性贸易限制，再考虑是否中断ECFA。
当然，如果我们追根溯源的话，这两件事情，实质上还是会对民进党造成一定的压力。不过一些岛内媒体也都看清楚了，这并不属于大陆的反制措施，相反，只是大陆在收回“权利”，停止对台“让利”而已。
其中M503航线是2015年马英九在任时签署的，原本的航线比现在更加靠近台湾，岛内当时也有不同的声音，最后出于对两岸关系的重视，大陆主动做出了让步，让航线向西偏置了6海里。
不仅如此，当时大陆在启用该航线时，为了安抚台湾，还专门邀请了岛内的媒体记者到上海的空管局飞航管制中心，亲眼看一看原本的A470航线调度究竟有多紧张，让他们理解到开辟M503新航线的必要性。
至于ECFA的作用就更加明显了，在相关协议签署时，就是大陆对台湾单方面让利，其中货贸的早收清单，大陆给了539项产品零关税，台湾却相对只放了一半。
事实也证明，台湾在ECFA中获利甚多，如果没有大陆的进口份额，台湾在2022年的贸易逆差就已经超过了500亿美元。
而随着大陆紧缩相关政策，岛内的出口份额立刻就开始滑坡。
根据岛内经济部公布的最新数据显示，2023年12月，台湾的外销订单金额为438.1亿美元，同比下降16%，预计1月订单金额将持续减少，出现二连跌。另外，2023年台湾全年接单也衰退至5610.4亿美元，年减15.9%，连续2年出现负成长。
陈斌华也强调，正反两方面的事实早已证明，两岸关系好，台湾才会好，也早已证明，ECFA是一项造福台湾同胞的好协议，是岛内各界在乎的“好康”，绝不是民进党所污蔑的“毒药”。
因此如今大陆部分中止，也只是拿回原本就属于大陆的东西而已。
而如今的民进党却把这些“让利”，都当作了理所应当，在大陆传出中止ECFA的消息后，岛内经济主管部门却宣称，他们将带领不同产业共同争取印度、泰国与德国商机。
显然，民进党并不想和大陆解决矛盾，恢复贸易，况且把希望寄托在印度身上，期待印度救台湾于水火，更是不切实际。
关于印度市场，郭台铭应该最有发言权，因为就在去年，富士康才被印度给“坑”了一把。
去年7月10日，富士康的母公司“鸿海集团”就发布声明称，富士康将退出与印度集团“韦丹塔”的投资计划，双方共建的合资公司将由韦丹塔集团持有。
据悉，本次投资原本是计划在印度建设一个半导体工厂，按照印度政府的说法，符合条件的半导体制造商将获得项目成本50%的财政支持，因此富士康第一个上钩，并为这家合资公司注资1.1亿美元。
然而事实证明，印度政府并没有兑现承诺，富士康的这家合资工厂不仅没有获得印度的财政补贴，反而因为韦丹塔集团“释放错误的误导信息”，被罚款300万卢比。
类似的情况，还在更多中国企业身上上演，如今民进党试图将希望寄托于印度帮忙，毫无疑问是选错了对象。
在这样的背景下，岛内媒体“联合新闻网”嗅到了其中的危险信号，发文评论指出，当台湾被扼住了一些重要的生产要素，或不再享受任何贸易上的优惠，那么台湾可能成为全球各个区域贸易整合圈之外的“孤儿”，台湾的经济有可能长期陷入寒冬，并因此导致社会陷入动荡。
而这一切，还只是赖清德没有上任前，大陆的警告措施已经打响，如果民进党还是一意孤行，任由两岸贸易崩盘的话，情况只会更加严重。
