5月20日伊朗总统莱希遇难时，美国火速派出代表团同沙特联系，两国就达成“美沙防务条约”已有了历史性进展。
消息传出后，中国网友纷纷质疑，难道沙特和中国关系出现隔阂了吗？
其实，沙特一直在中美大国之间搞平衡外交战术，早在2023年沙特就将一项2000亿的基建项目交给美国，这是咋回事？
2000亿基建项目绕过中国
2023年5月19日，沙特和美国达成了大型基建合作项目，该项目主要是在中东建立一个铁路海运超级运输网。
其实，早在2021年的I2U2论坛上，美国就提出了这一基础设施计划，以色列当时还邀请了印度参加中东战略基础设施项目，以降低中国在中东的影响力。
但这件事一直拖到了2023年才实施，其原因是中国完成了几件大事。
中东自古战乱不断，因宗教信仰问题常年战争，特别是同为伊斯兰的逊尼派和什叶派斗争不断。
但就在这一背景下，2023年3月中国斡旋沙、伊两国和平建交，让两大世仇国家握手言和，也只有中国的影响力才能做到。
同时，在中国的影响下，土耳其同埃及、叙利亚关系明显改善，而叙利亚更是在时隔12年重返阿盟，这些都表明中国在中东的话语权增加，反而美国全球影响力日益衰落。
美国听闻后气急败坏，急忙制定了“重返中东”的计划，毕竟中东是美元霸权建立的基石，也正是美国在中东的石油话语权，才让美元坚不可摧。
然而，美国在中东的军事基地走的走、撤的撤，剩下的也频频遭民兵组织袭击，对中东的控制力减弱，只好想着利用基建项目重塑和中东关系，降低中国基建在中东的影响力，证明美国在基建上的实力也不差，阻止中阿双方在基础设施上的合作。
再者说，中东有着十分丰富的油气资源，沙特更是“石油王国”，目前探明的石油储量为363.5亿吨，占全球的16%，位居全球第二，天然气储量也位居全球第六，美国自然不想放弃这块肥肉。
故而，拜登政府派出了沙利文同沙特、阿联酋、印度签署了中东基建大订单。根据美国方面的设计，该运输网从黎凡特向东南连接到海湾地区，并最终和印度连接。
黎凡特位于地中海东南岸，其地理位置突出，自古就是亚欧非贸易和文化的枢纽。而海湾地区指的是科威特、卡塔尔、巴林、阿联酋、也门等多国，也就是波斯湾周围国家。
这个海湾长为970公里，最窄处只有56千米，且只能通过霍格木兹海峡抵达印度洋。但波斯湾沿岸遍布沙特、伊朗等油气大国，对外运输只能依赖波斯湾，这使得该海湾成为全球最繁忙的能源枢纽。
过去很长时间，因中东各国的矛盾，使得中东一直没有一条覆盖全境的铁路大动脉，一旦美国的这一计划完成，在中东的话语权将无可动摇，严重挤压中国的“一带一路”建设。
除了运输网外，这一计划也包括水利、能源、通讯、太空等多个项目，美国是该规划的主要承包商，预计总投资将超过2000亿美元。
沙特背刺中国？
如此庞大的基建项目，沙特唯独忘记了中国，这让很多中国人抱不平，毕竟就在两个月前，中方刚促成了沙伊建交。
早在80年代时，中沙就已开展了石油贸易，两国在基础设施的建设源于2009年。
沙特虽然盛产土豪，但80%的国土被沙漠覆盖，这使得沙特人口密集的区域被沙漠所隔断，各自的交通不便、经贸文化交流不畅，沙特迫切希望利用现代交通网将全国连成一片。
但因沙地松软，施工难度大，多国均不愿意接下这一费力不讨好的订单。就在沙特失望之时，中国站了出来，于2009年承接“沙漠轻轨项目，一年后项目完工，沙特政府瞪目结舌，主动送上了5年经营权。
这之后，中沙两国进入基建合作蜜月期，如中国电建在10余年时间里，在沙特完成了35个海工设施项目，其合同金额价值达190亿美元，包括基础和能源两个方面。
中国还花费5年时间建设沙特海尔港，而今这一海港已是阿盟东北部最繁忙的港口。
中沙还在住房、投融资领域达成了10多项合作，其金额超13.3亿美元。
中沙两国在食品贸易、金融上的合作也十分深入。如在金融交易上，中国银行在沙特首都开设了第一家分行，其目的就是促进中沙的人民币交易及结算。
据统计，自2005年至2021年，中沙两国签署了435亿美元的大订单，沙特成为中国基建投资的最大接受国和最大受益国。
2022年，中沙两国双边贸易额为1160亿美元，同比上涨32.9%。就在这一年12月，中沙再次签署了35项投资合同，其价值约为300亿美元。
在中沙经贸合作的同时，两国关系也迎来了转变，2016年中沙就已建成全面战略伙伴关系，中方还加入了沙特“2030愿景”计划中，为沙特经济发展提供核心动力。
如今，沙特已是中国在中东、北非的最大贸易伙伴，中国也从沙特进口源源不断的石油资源，并出口电子产品、纺织品、机械等。
反观美沙两国关系时好时坏，虽然两国于20世纪40年代就已建立外交关系，70年代进入蜜月期。可冷战结束后，美国为了获取石油霸权，将魔爪伸向沙特，使得两国关系开始貌合神离。
2022年俄乌冲突后，拜登政府要求沙特加大石油产能，可转头来沙特就宣布降低日产量，美沙关系就此出现裂痕。
但即便如此，沙特却在价值超2000亿美元的大基建项目上背刺中国。沙特的这一决定，意味着传统盟友美国仍有巨大的影响力，中国在地缘关系上仍不能和美国相媲美。
那么，真的如此吗？其实沙特这么选择是有私心的！
在大国保持外交平衡的沙特
虽然近年来中沙友谊愈发牢固，可沙特政府曾多次表态，和中美关系从来都不是“零和游戏”，沙特更希望在中美大国间保持平衡，建立多元化的贸易伙伴关系，而非倒向任何一方。
因此，沙特选择美国，最直白的原因就是在利益分配上左右逢源，同中国密切交流的同时不得罪美国。
毕竟美国资本在沙特渗透多年，一旦双方关系闹僵，美国采取疯狂报复手段，那沙特作为一个小国恐怕难以承受。
沙特也想借助美国的影响力，发挥在中东更大的话语权，为实现“2030愿景”打下坚实基础。
最重要的是，沙特一直想获得美国方面的安全防务。在中东这个“煤气罐”随时爆炸的地区，安全和稳定显得十分重要。
沙特一直渴望从美国进口更先进的武器，以满足防务要求。但因以色列的介入，沙特无法购买F-35战机、洲际弹道导弹等武器。
美国愿意在F-35战机等高精尖武器上松口，这是沙特愿意同美国合作的主要条件。一旦有了这些武器，沙特就可恢复伊斯兰世界大国的荣耀。
同时，沙特想用这些项目，达成美国在AI、半导体、芯片等领域的支持。沙特知道，靠卖石油不是长久之计，唯有发展其他高端产业才能保证经济稳定提升，因而沙特一直希望能成为中东的人工智能、半导体中心。
从人工成本上来看，美国这次拉来印度一同合作，就是看重印度的廉价劳动力。
美国的建筑工人用工成本为中国的3倍，而中国的用工成本为印度的3-5倍。拉拢印度进来，可有效帮助沙特降低基建成本。
正是以上几个因素，沙特选择绕开中国，同美国合作价值2000亿美元的大项目。
塞翁失马安知非福
不过，中国虽然失去了这一项目，但大家没必要有所难过。
就算美、印两国拿到了这个项目，但以他们在基建上的实力，似乎无法完成中东运输网项目。
就拿美国来说，虽然历史上也曾是基建强国，19世纪末，美国就已完成22万公里铁路的建造，这一过程只花费10年时间。1931年建造的帝国大厦，只用410天就完工。
然而，自美元金融霸权建立后，美国就放弃了基建项目，使得制造业空心化严重，基建能力几乎为零。
如2008年奥巴马公布高铁计划，其时间为25年，建造13条铁路。可项目刚开工就遭遇各种波折，如通往旧金山、洛杉矶的高铁，工期推后，预算从300亿推迟至1000亿元，无奈砍掉里程数，由原计划826公里减少至191公里，可即便如此直至今日也没能完工。
“美国优先”的特朗普曾痛心疾首道：“美国摇摇欲坠的基建能力，犹如第三世界水平。”
因基建水平倒退，美国铁路经常脱轨、断电，自1990年至2021年，全美火车脱轨事故高达5.5万起，其中2021年就多达1164起，这意味着美国铁轨系统老化已是诟病。
如果真让美国参与“中东运输网”建造，恐怕这一项目将会烂尾，就算项目完工，火车隔三差五都会出现脱轨事故。
再者说，该项目投资最少2000亿美元，美国的国债已超35万亿美元，还面临着经济萧条、通胀严重的危机，又怎么能拿出这笔资金？恐怕项目落地都是难题。
美国基建能力不行，印度就更别说了，印度的基建项目基本上建成后不久就会闹出大事故。如2023年4月，印度比哈尔邦建造的斜拉桥发生垮塌事故，本以为修复就能使用，但两个月后该桥更是整体垮掉，被河水吞没。
印度在高铁上的水平有过之无不及，虽然最新高铁号称时速180km/h，但实际运营速度才66km/h，且也经常有脱轨事故。2012年印度的一项数据显示，该国每年都有近1.5万人因火车事故而死亡。
印度口口声声建国产铁路，但核心零部件全部进口，就连高铁车轮都要依赖乌克兰。但俄乌冲突后，乌方无法完成订单，印度又不得以转向和中方合作。
可见，美国拉来印度这个合作伙伴是“五十步笑百步”，根本就没有结果，美国的真实用意是阻止中国基建在中东的扩张。
但这条覆盖整个中东的铁路系统，对中东国家事关重要，沙特等国必然要推进，届时中国将是唯一的选择，这也正应了那句话“塞翁失马安知非福”。
中国优势明显
有业内人士分析，沙特之所以将该项目交给美国，就是看重了美国基建能力为零，届时只能无功而返，放弃该项目。
沙特就可光明正大的将项目交给中国，而美国也无法在基建项目上做文章，毕竟沙特已给过机会了，是美国把握不住。
事实上，中东地区沙漠地带广阔，目前只有中国有在沙漠建造铁路的成功经验，其他国家根本无法做到。
长期以来，我国在基建上的成就十分卓越，全球前十桥梁中有七座是中国修建的，中国用了不到10年就已建成全球最大的高铁网络，且建造成本比欧美国家低了1/3。
中国的铁路还有一大优势，那就是速度快，最繁忙的京沪铁路运行时速高达350km/h，而美国列车最快时速才240km/h。
中国的高铁焊接技术已实现了0.01毫米，达到全球之最，且建造效率也远超欧美国家。
取得这些成就，和中国在基建上的投资实力是离不开的。2022年美国基建投资才5500亿美元，但中国却高达2.3万亿美元，高出美国4.5倍。
最重要的是，中国有着充足的外汇储备能力，我国对外的基建投资多是以贷款形式进行，且贷款利率为全球最低，中东国家可选择以石油偿还这笔贷款，解决了基建项目资金不足的问题。
因此，沙特选择中国承接这一项目才符合实际需求，才能让价值2000亿美元的项目早日落实下来。
其实，对于沙特在中美大国之间的外交平衡，中方始终理解、包容、认同，并不会因美沙的合作而影响了中沙关系。
相信随着中国在中东的影响力加深，未来会承接更多的合作项目，届时美国再想插手中东事务将彻底失去了资格。
