苏-27 的一个基本问题是隐身处理十分缺乏。在不改变基本气动布局的情况下，采用雷达吸波材料是最好的捷径，苏-35 和歼-11B 都采用这个技术，但从 MKI 发展而来的苏-30MK 没有，是一个很扎眼的缺失。歼-11B 采用了相当比例的复合材料，如机翼蒙皮、垂尾、平尾，但苏-35 不大好说到底用了多少复合材料，苏-30 系列极少采用复合材料，俄罗斯飞机也没有大量使用复合材料的记录。如果苏-35 还是铝合金为主，那隐身性能可能略低于歼-11B。不过材料对隐身的作用不如气动外形，两者的气动外形基本相同，可能把材料隐身上不大的差别都掩盖了。但复合材料对减重的作用的明显的，这一点上歼-11B 可能领先一步。
具备空中加油能力并改进航电的 Su-27SM
苏-35 采用加大推力的 AL-41(117S)，这和 AL-31 是同一个核心，而不是米格I-44 的"正宗"版 AL-41，但采用先进的 FADEC。FADEC 是全权数字发动机控制的简称，这是发动机版的数字电传，可以实时对发动机工况最优化，保证可靠性、耐粗暴操作性、维修性。现在还不清楚AL-41是否采用推力转向，但俄罗斯有这个技术，AL-41 采用推力转向只是成本和可靠性问题。
图片：我国的 Su-27SK 改进型歼-11B，识别特征是全黑雷达罩，翼尖阶梯挂架
没有技术上跨不过去的难关。歼-11B 采用太行，一般认为推力比 AL-31 要大。由于这是全新研制的发动机，正好和中国 FADEC 的发展同步，没有理由不采用 FADEC。太行核心来自通用电气 F110(CFM56)，这是美国第二代战斗机涡扇(AL-31 是俄罗斯的第一代战斗机涡扇)，更为先进，因此潜力更大。通用电气用来和普惠 F119 竞争的 F120 发动机核心就是从 F110 发展过来的。太行的推力转向如果现在还没有配备，那也是一个时间问题。
