但是一切问题随着运-20大型运输机的服役而发生彻底改变。运-20运输机最大起飞重量可达220吨，载重能力超过66吨，航程在7800公里以上，最高时速800千米，也就是说运-20最多能有近10个小时的滞空时间。对比我们现在已经装备的伊尔-76载机平台。续航能力也获得提升20%。同时还可以在同等基础上研发运-20加油机，加装硬管加油设备。未来改装后的运-20预警机甚至可以获得12个小时以上的持续滞空时间，等于把一个大型战役指挥所搬到天空中。
目前中国获得伊尔-76各种型号，全部都是二手翻新机型，没有一架新机!一方面是因为价格对比新机相对较好，另一方面就是俄方也没有足够产能保证新机供应。中国现役的伊尔-76运输机总共才24架，算上已经改进预警机空警-2000也就30架。
中国当初进口二手伊尔-76平均价格在2000万美元左右，俄罗斯的实际出厂成本价才1800万，就算算上翻新维修成本，俄方也是稳赚不赔的买卖。也正是因为当初中国订货时支付的现汇资金，让俄罗斯有了再度重建伊尔-76的生产线和继续开发新的机型的资本。现在俄罗斯又打算推销伊尔-476这款换装了PS-90A76型发动机的最新款运输机。可这个其实是换汤不换药的伊尔-76改进型，对中方已经没有足够的吸引力了。
在未来15年，中国至少需要200架运-20大型运输机来替换上面提到的这些二手伊尔-76运输机到一线部队，增强战略运输能力和远程投送能力，还有至少10架特种平台改装的需求。这么大市场自然会让俄罗斯坐不住想来分一杯羹，不过指望用二手卖一手货的价格赚大钱的事，已经成为历史，已经难上加难了。
