中国航母需顶级救援装备 轻救援无前途
直18实际上是利用民用版AC313直升机的技术，在直8基础上研发的系统升级型号，最明显的提升就是发动机功率的增加，但这也成了直18的"阿喀琉斯之踝"。现有资料显示，直18装备的是国产涡轴6C发动机，采用先进的前掠大小叶片轴流压气机技术，海平面标准状态下发动机起飞功率可达到1300千瓦。尽管如此，民用版AC313直升机采用的加拿大PT6B-67B型发动机的功率却早已达到1500千瓦，事实上，即使是现在，整个直8家族的性能提升均严重依赖于PT6B-67B型发动机。因此，对发动机可靠性、功率、可维护性要求更高的直18直升机的难产，很大程度上就意味着涡轴6系列发动机的裹足不前，以及PT6B-67B型发动机国产化、实用化的滞后。
美国的"海鹰"直升机具备目前世界上中型直升机中最强的救援能力，待直20平台成熟后，中国必须在其基础上研发类似的高端海上救援平台。
航母作战是体系的作战，这早已不是什么高深的理念。但这个体系中真的只包含舰载战机、预警机等明星装备么?显然不是。在整个航母作战体系中，即需要各类高性能建造机在前方冲锋陷阵，更需要有高性能的搜救直升机在后方乃至前线对遇险飞行员进行各类救援。而将这种体系缩小化，实际上就是一款武器的攻防两面，而只有一款装备攻防兼备，其在实战中才能发挥出更大的作战性能。历史上，重进攻轻防御、重武器轻装甲的装备，尽管在服役之初能逞强一时，最终却走向没落的例子并不鲜见。在可预见的时期，中国航母的进攻能力相比美国差距明显，但越是面临强大的敌人，就越需要完善高效舰载救援体系，只有这样才有机会向对方发起反手一击。而直9救援型显然无法满足要求。
无论从何种技术角度来看，直9搜救型即使仅作为技术验证，登上航母也是难以接受的。对于现在的中国而言，组建顶级的航母救援体系远比航母战斗体系要简单得多，而前者的诞生与良好运作，恰恰是后者诞生与良好运作的核心基础。
