"完整版枭龙"受油管是根本性缺陷 飞行安全无保障
50度对于软管空中加油而言，是一个堪称丧心病狂的大角度。因为在软管空中加油中，加、受油机尽管在数据上能以相同的速度飞行，从而使两者相对静止，保证空中加油的完成。但考虑到大型飞机与战斗机的操作性、稳定性、以及平衡外界影响能力的差异，要想保持这种相对静止是相当困难的。这就需要受油机飞行员必须保证精力的高度集中与观察重点的足够突出。作为目前外置空中受油管的主要用户，同时也是中国空中加、受油事实上的主要技术来源，法国一般都将固定式空中受油管布置在临近雷达罩的机头前端，从而使飞行员能以最小的视线偏转，在保证空中加、受油管有效对接并加油的同时，不至忽略加、受油机间的相对飞行控制。
相比之下，无论是歼8、歼10还是"枭龙"，他们要么是在设计阶段没有考虑加装空中受油系统，要么就是受制于中国整体设计与结构集成方面的技术局限，无法在类似法制战机的更靠前的机头位置加装受油管，因此歼8F与歼10的空中受油管的布置位置相比法制战机都相对靠后，但26度与27度的视线偏转尚能接受。那么随着中国相关技术的进步，如果战机仍采用外置空中受油管的话，其位置应该不断向前布置，进一步缩小加油时的飞行员视线偏转。但"完整版枭龙"怪异的受油管加装位置却将飞行员的实现偏转急剧增加至50度，这无疑已难以保证受油机在接受空中加油时的飞行安全，这是根本性的缺陷。而如果考虑到该布局出现在目前仅有单座型的"枭龙"战机上的话，则问题将更加严重。
小编认为，对于重型第五代战机都已进入量产的中国而言，对于外置固定空中受油管这种并不尖端的技术，绝不应出现"完整版枭龙"这种大踏步的技术倒退与明显的技术无知。
