近日网上曝光了一张配备空中受油管的，号称"完成版枭龙"的照片。图片中战机在驾驶舱右后侧加装一具空中受油管，相比此前网上曝光的"枭龙"战机加装的原始版本空中受油管外形更规整、流线，位置也更靠前。但尽管如此，小编认为就空中加油技术而言，图中的这架飞机存在相当幼稚的常识性硬伤。
"完整版枭龙"受油管布置业余 50度视线偏离丧心病狂
众所周知，目前世界上有两款空中加油方式，即硬管加油与软管加油。与之对应，接受硬管加油的受油机一般在机背与机身侧面加装受油孔，目前该加油方式仅有美国空军采用。相比之下，应用范围更加广泛的是软管加油，而受油机与之对应的都会在机头，极少在机身侧面加装可伸缩或固定的空中受油管。中国自歼8F战机开始研发空中加油技术，从俄罗斯采购的苏30MKK战斗轰炸机同样具备空中受油能力。而在国产这条线上，自歼8F之后，中国也在歼10战机技术上研发了具备空中加油能力的型号。如果此次曝光所谓"完整版枭龙"属实，它将是中国自研的第3款具备空中受油能力的战机。但相比前两款具备空中受油能力的国产战机，"完整版枭龙"的受油管布置显得相当业余。
或许是受到此前曝光的"枭龙"战机加装原始版本空中受油管照片的影响，此次曝光图片中"完整版枭龙"的空中受油管布置位置也相当靠后，受油探头前端尚未超出风挡前端。如题图所示，与国产的歼8F与歼10战机以及法国"阵风"战斗机相比，"完成版枭龙"空中受油管的布置都相当靠后。这就意味着，当战机需要进行空中加油时，驾驶员需要将视线更多的侧向一边，这对于需要加、受油机高度协同软的管空中加油而言，无疑是相当危险的。如题图所示，座舱红点处为驾驶员头部，在歼8F战机中，驾驶员视线要观察到受油管顶端需要向右偏转26度，歼10需要偏转27度，而"完整版枭龙"则要偏转50度之多，而"阵风"战机则仅需偏转19度。
