歼9，这是一个曾经令人激动的编号。
歼9，这是一架曾经寄托了一代中国军人和中国航空科研人员期望的战机。
然而，由于种种原因，大鹏未能展翅，最终只给一代中国人留下了美好的想象和无尽的遗憾！
决定上马
上世纪60年代 , 我国航空工业在仿制苏联米格一19 、 米格一21 (分别命名为歼 6 、 歼 7) 获得成功之后 , 科技工作者雄心勃勃 , 提出了发展下一代新型战机的设想 。 当时 , 仿米格一 21 而研制成功的歼 7战斗机开始装备人民空军 , 它是当时我国最先进的战斗机 , 但这种战机及其原型机在越战 、 中东战争中暴露出滞空时间短 、 探测手段落后 、 高空高速性能差 、 无超视距作战能力 、 高空机动性差 、 作战能力弱等缺点 , 技术不够精良 。
米格一19
歼 7战斗机
为此 , 我空军和航空工业部门领导清楚地认识到 , 在积极投入力量改进歼 6 、 歼 7 战机性能的同时 , 应立即进行新机型的研制工作 。 在这一思想的指导下 , 三机部601所1964年10月25日在沈阳召开的 “ 米格一 21 和伊尔一 28 改进改型方案预备会 ” 上提出新一代战机的发展方案 , 它以苏联 “ 逆火 ” 和美国B一1 超音速轰炸机为主要作战对象 , 是一种全天候高空高速要地防空截击机 。 新方案分为两种 : 一种为米格一21的放大改进型 , 即日后发展成功的歼8 战斗机 , 气动外形参照米格一 21 不作大的修改 , 采用两台涡喷一7 发动机的 ; 另一种则是采用全新设计 , 装一台 12400公斤大推力涡扇发动机的新战机 。 当时 , 这两种方案的飞行性能大体与美国的F一4B相当 , 升限20000米 , 马赫数 2.2 , 航程 1600公里 , 机重约 10 吨 。
逆火轰炸机
美国B一1 超音速轰炸机
由于当时世界航空界对涡扇发动机的研究刚刚起步 , 国内航空发动机研制部门对这种技术水平较高的涡扇发动机还不太了解 , 仅有仿制和改进苏式涡喷发动机的经验 , 所以有关部门担心新发动机的研制周期赶不上飞机的研制进度 , 决定先上双发方案 , 同时在小范围内展开对单发型战斗机及新型涡扇发动机的技术论证工作。新型涡扇发动机的代号定为WS一6 , 新型单发型战斗机的代号定为歼 9 , 为歼 9 配套研制的空空导弹的代号定为 pL一4 (即 “ 霹雳 ” 4 号 ) 。
涡扇-6发动机
确定指标
1965 年 , 三机部正式下达了开始歼9设计研究工作的通知 。 然而， 由于当时科研人员大多忙于歼8 的研制工作 , 歼 9 人手较少，所以，从 1964 年到 1970 年期间，歼9 基本上处于论证阶段 , 到 1968 年歼 8 出厂时 , 歼9只完成了气动外型的定型工作 。
歼 9 在研制过程中先后有过两种方案 , 最初的方案被要求设计成一种升限 20000米 、 最大马赫数2 . 2 、 基本航程2000公里 、 重量为 10吨的中轻型制空战斗机 , 这一性能指标与美国 F一4B “ 鬼怪 ” 式战斗机相当。然而 , 由于当时正处于 “ 浮夸 ” 的年代 , 该机的性能要求被不断拔高。最后被要求为一种 “ 双 25 ” 单发方案 , 即最大平飞速度 M2.5 , 升限 25000米 , 总重量达14 吨的中型战斗机 。
1965 年 4月12 日 , 三机部下达了 “ 关于开展歼9飞机方案设计 ” 的通知 , 要求在两个方面进行方案论证和比较 : 一是突出歼击性能 , 兼顾截击作战和对付低空高速目标。二是要突出截击性能 , 兼顾歼击作战。飞机总重量控制在14 吨左右。根据这一性能要求 , 601所于1965年提出机翼为平面形状的歼 9 气动力参数选择 , 包括 : 前缘后掠50°的后掠翼 、 前缘后掠 57°的三角翼、 前缘后掠 55°的后掠冀及双前缘后掠角的双三角翼方案 , 共4种方案 , 并设计了风洞模型。
1966年 , 有关部门又提出 , 要求歼9 最大马赫数 2 .4 , 升限20000一21000米 , 航程3000公里 , 作战半径600公里 , 最长留空时间3小时 , 最大爬升率180200米/秒 , 601所在对 4 种方案进行风洞试 验后 , 选中双三角方案 , 并将前缘后掠角定为55°，称为歼9VI 方案。这样 , 该机除采用两侧进气外 , 其机体总体设计与 歼 7 、 歼 8 基本相同 。 601 所之所以选择这种设计，主要是从掌握成熟技术提高成功把握性来考虑的 。 然而 , 经过风洞试验后发现 , 该方案机动性不够理想 , 于是科技人员提出以无尾三角翼方案取代双三角翼方案 , 称为歼9V 方案 。 为区别起见 , 当时将无尾三角翼方案取名为乙号计划 , 相对应 , 则将前一种方案 (双三角翼方案) 定为甲号计划。
事出有因
今天看来 , 甲号计划从外表看与现已投入服役的歼8Ⅱ十分相似 。 从风洞试验看 , 采用两侧进气无尾三角翼的乙型方案 , 显示出较为优异的机动性 , 但同时也带来升降副翼的刚度不足和操纵功率不足及操纵困难等许多问题 。
然而 , 由于此时正处于轰轰烈烈的 “ 文化大革命 ” 时期 , 红卫兵小将到处揪斗技术权威 , 所以 , 歼9 乙研制工作被迫中断 。 1968年间 , 有关领导曾多次计划恢复歼9乙的研制工作 , 并提出力争 1969年 “ 十一 ” 前把歼9送上天 , 向国庆 20 周年献礼的要求 , 后终因乙方案技术难度过大和企业生产计划受冲击而流产 。 1969 年 , 由于越南战争 、 中东战争的影响 , 中国空军迫切需要新型飞机 , 为此 , 航空工业部门再度决定恢复歼9的研制工作 , 并提出两侧进气的正常布局三角翼方案 , 要求 1971 年底上天 。
歼8Ⅱ
当时 , 601研究所和沈阳飞机厂正全力投入歼8 的研制及改进工作 , 所以三机部决定把研制歼 9 的任务转给即将成立的成都飞机厂 , 并于 1970 年初从601所抽调 30人到空军13 航校 , 成立 611 研 究所和成都飞机公司 。
611所和成都飞机公司成立后的第一项任务就是研制歼 9 。 611所科技人员经过反复试验和论证 , 在歼9乙基础上提出了歼9飞机的新方案 , 即后来被称为歼 9乙Ⅱ的计划 。 歼9乙Ⅱ计划的要点是 : 机动性好 , 活动半径 900 一1000 公里 , 重量 13 吨 , 最大过载 8 g , 升限 25000米 , 马赫数 2 . 5 。 然而 , 611所的这一计划遭到了当时空军有关领导的反对 , 认为双25 太小 , 应为双26 , 即升限26000米 , 马赫数 2 .6 。 空军的这一 要求 , 正常布局三角翼方案无法做到 , 61 1所为此决定采用鸭式设计 、 腹部或两侧进气方案 。 后来 , 设计人员发现 , 由于升限指标太高 , 现有的发动机都难以满足要求 。 正因为此 , 歼9乙Ⅱ的研制工作在上马后不久又再度搁浅 。
1975 年 , 邓小平重新上台主持军委工作 , 歼9 的研究工作再次上马 , 有关方面同意航空工业部门对歼 9 的指标进行调整 : 马赫数 2 . 5 一 2 . 6 , 升限 23000米 , 最大爬升率 220米 / 秒 , 基本航程2000公里 , 作战半径600公里 。 经过努力 , 到 1976 年 3 月 , 611 所提出了新的设计方案 : 鸭式设计 , 机翼 60°、 三角翼面积 50平方米, 鸭式前翼 55° 、 面积 25平方米 “ , 机长 18 米 , 两侧进气 , 有多元可调多波系混合压缩式进气道 , 装一台加力推力12000公斤的涡扇发动机及探测距离为60 一 70 公里的测距雷达 , 并能携带两枚中程空对空导弹 。 1975 年 12 月 23 日 , 国家计委 、 国务院国防工办同意零批试制5架 , 1980年首架上天 , 1983 年设计定型 , 并拨出数亿元研制经费 。
这之后 , 由于 601 所提出了为歼 6 研制新的后继飞机歼13 的计划 , 而 611 所和成都飞机公司又承担了歼 7 大改的任务 , 歼9 的研制工作逐渐被削弱 , 直至下马 , 到 1980 年 , 为贯彻国家调整国民经济方针 , 进 行全面经济改革 , 歼9研制工作全面停止 。 这样 , 从 1964 年提出设想 , 经过漫长的 16 年断断续续的研制 , 由于 “ 文化大革命 ” 的冲击 , 军方及主管部门不断更改设计要求 , 不断更换研制人员 , 歼9的研制工作最终不得不无可奈何地宣告无疾而终。
