战争初期，志愿军前方和后方都没有空军掩护。敌人空军重点袭击我后方。由于敌人对我运输线的不间断轰炸，我军补充的物资只有60%-70%能到达前线。1951年3月，东北军区后勤部在一、三分部原来设置信号站的基础上，于运输干线上设防空哨兵，专门监视敌机活动。防空哨一建立，运输效率便大大提高，车辆损失明显减少。李聚奎建议在交通干线上广泛建立防空哨。这个建议很快就被志愿军领导采纳，调了9个团共2万人的兵力，在2800多公里的交通干线上，设置了1568个哨所，形成了一支防空专业大军。
普遍建立防空哨所，点线结合，我军汽车的损失率迅速下降，扭转了后方运输的被动局面。毛泽东曾赞扬道："在汽车路两旁有那么多人站岗，飞机来了就打信号枪，司机听到就躲着走，或者找个地方把汽车藏起来……汽车的损失由开始时的百分之四十减少到百分之零点几。这是个奇迹!"
防空哨的建立，粉碎了敌人迅速结束朝鲜战争的美梦。敌人也一直弄不明白，为什么白天铁路看上去是断的，可夜里火车跑得呼呼叫;公路桥白天看上去也是断的，可夜里汽车照常通行。我们的运输线真正成了一条炸不断的钢铁运输线。
1951年6月，美国远东空军副参谋长达尔·阿尔其尔准将在谈到我志愿军的后勤运输情况时说："面临一切(空中袭击)阻碍，共军后勤部部长究竟是怎样保障补给品的运输，使之不致中断？这真是一个奇迹。他不顾我们的空中优势，火力优势，强大的兵力和勇猛的轰炸而终于完成了这项工作。"他不无钦佩地说："在朝鲜的美军司令官们经常说，他们希望在战争结束后，能会见一个人，这个人就是共军的后勤部部长。"
