俄罗斯撑不住了，开始催中国加快建设一条“救命”的粮食走廊，但实际上，中俄跨境项目的建设速度，问题一直都不在中国。
俄罗斯副总理特鲁特涅夫喊话中国，希望中国加快中俄新粮食陆路走廊的建设，要加大对华粮食出口力度。俄罗斯出口贸易的三驾马车是能源、武器跟粮食，现在只剩下粮食这张底牌。如果中俄新粮食陆路走廊不能发挥最大功效，意味着俄罗斯800万吨的粮食很可能会烂在仓库里。
普京
中俄新粮食陆路走廊
中俄“新粮食陆路走廊”这项合作于2016年提出，俄罗斯西伯利亚的粮食如果要出口到中国，这是最快、最经济的一条路线。俄罗斯对华出口粮食走海运需要3个月，但通过这条陆路，最多只需要3个星期。
俄罗斯认为这个项目的关键，是外贝加尔斯克的粮食码头，这个码头的吞吐量，最高可达每年800万吨，在建设成功之前，这些粮食只能在仓库里放着。今年俄罗斯全国产粮总量超1.5亿吨，已经打破了历史纪录，但因为西方国家制裁，这些粮食不能畅通地进入国际市场。
俄方希望中方加快考虑中这条走廊的建设，不过其实问题并不出在我们这边。
今年5月，中国唐山曹妃甸已经发出第一趟直达俄罗斯的国际班列，车上装的就是建设中俄新粮食陆路走廊的建材和设备。这趟直达列车计划每个月开行4列，去程往俄罗斯送建材，返程带回俄罗斯的小麦、大豆等农产品。
但直到4个月后，俄罗斯的粮食因受到西方限制而滞销，即使是同意与乌克兰签署运粮协议，欧美国家也没有放松制裁。7到8月，俄罗斯出口的粮食比去年同期少了12%。而2021年，俄农产品出口总额是377亿美元，如果这条财路被断，军费也会受到影响，所以9月的东方经济论坛期间，俄总统普京下令，启用中俄粮食铁路运输枢纽。结果又过了两个月，这也不够用了，还需要再打开新的通道。
俄罗斯忽视东线铁路
中俄新粮食陆路走廊，从2016年拖到现在，本质上还是和一个问题有关，俄罗斯对“向东看”这件事，始终没有下定决心。
粮食放在仓库里，运给谁都可以，关键在于从码头驶出的列车要去向何方。在俄乌冲突前，俄罗斯铁路大多通往欧洲，对华铁路和各种基础建设不仅数量少，而且建设速度慢。俄罗斯方面承认，由于东线铁路运力不足，俄今年有高达7800万吨的货物无法运出，损失约为1.5万亿卢布（约1759亿人民币）。同样是因为铁路运力不足，俄罗斯大量货车堆积在口岸，造成交通拥堵，9月对华出口的俄煤数量减少了20%
俄罗斯媒体预测，在12月西方对俄油的限价令实施后，俄石油、煤炭，很有可能会出现争抢铁路的情况。所以俄方希望中国加速建设新粮食陆路走廊，以缓解国内货物积压、加大对华出口。
中俄之间有不少跨境项目建设，都在俄乌冲突后得到了飞速进展。以跨黑龙江铁路桥“同江大桥”为例，这一项目从立项到动工用了5年时间，中方2014年动工后，2018年完成了主体工程，而俄方一直到2016年才动工，并经历了多次延误，直到2022年4月才举行竣工典礼，并于11月正式通车。
俄罗斯此前一直以欧洲市场为重点，不仅忽视了对华基础建设，还忽视了对中亚各国的帮助。中吉乌铁路作为中国一带一路的重要项目，历经了25年后，终于在今年得以动工。因为俄罗斯一直将中亚五国视为自己的“后花园”，担心如果这几个国家跟中国通过铁路连在了一起，会削弱自己在中亚的影响力。直到今年俄乌冲突后，俄方一方面希望中国加大进口、加速建铁路，另一方面，中亚五国并没有表达对俄罗斯的支持，此时很容易被美西方趁虚而入，所以对这一项目松了口。
