疫情当头，国际航发巨头有难，这里我说的可不是波音，而是英国的罗罗，虽然没有像波音那样出事故，但疫情还在继续，对这家国际航发巨头的打击也是非常巨大，不得不裁员万人以求断尾求生。为了能得到中国市场的帮助，脱离苦海，罗罗公司直接把工厂都搬来我国内地了，这个诚意不可谓不大。
因为新冠疫情，罗罗公司已经裁员近万人，占公司总人数的20%，还有近一半的员工在强制性无薪休假，基本的经营和生产都受到了极大影响。但疫情还在继续，全球只有我国控制住了，面对这个全球最大市场的复苏，英国的罗罗公司自然是引起重视，迫切想进入中国市场以缓解自身压力。
面对突如其来的疫情，罗罗公司的订单骤降，经营直接陷入半瘫痪状态。作为罗罗最重要的市场以及供应链，中国市场率先从疫情恢复出来，引起了罗罗的注意。
我国因为在疫情爆发初期就及时防控，严抓严管，使疫情处于可控范围内。因此，罗罗公司在我国的生产和业务都没有受到太大影响，罗罗大中华区公司也对恢复正常生产很有信心，这都让罗罗看到了希望的曙光。
看到有转机，罗罗也表示，将对我国的CR929项目进行支持，提供瑞达1000系列发动机与我国达成更深的合作。罗罗的大中华区公司就已经频繁向中国抛出橄榄枝，希望引起中国的注意，希望通过CR929计划，与中国航空业进一步深化合作，共同推动全球航空业的发展。罗罗公司是世界著名的发动机研制厂商，在军用，民用领域都有不错的口碑，我国若能与其合作，对我国发动机技术的进步有很大帮助。
CR929项目是中俄两方合作研发的民用飞机，航程达1.2万公里，有280个座位，非常适合两国的民航市场，按原计划要在2025年首飞试验，2027年彻底交付使用。
为了中国计划，中俄也都在研发新型发动机，希望未来CR929能用得上。但就目前来讲，两方计划还是没有明确进展。而罗罗愿意提供现成的瑞达1000系列发动机，诚意最大。除了承诺提供发动机外，他还承诺开设一条发动机装配生产线，这相当于直接把厂子搬来中国了。
发动机确实是中国的软肋，好在我国是三条腿走路。自力更生研制国产长江-2000发动机，同时还在向欧美发出招标，向罗罗公司和GE公司采购航发。民用航发并不在欧美的禁运之列，不存在买不来的问题。第三就是选用俄罗斯以PD-14发展而来的新一代大推力发动机。在三条腿走路的策略下，不会遇到当年运10无发动机可用，最终取消的尴尬。
罗罗公司是世界上顶尖的航发公司之一，最早使用了涡扇发动机叶片贴片，不但提高了叶片的耐热性，提高了发动机可靠性，而且控制了成本，我国也在上世纪将这一技术应用到了国产发动机上。罗罗是我们所仰望的，也是我们希望追赶的，希望我们也能有这么优秀的航发企业，为我国的社会经济和军事国防发展提供坚强基础保障。我国应抓住这个机会引进被罗罗公司辞退的高级研发技术人员，充实我国航发研究队伍。
我国的民航客机需求巨大，以前客机引进的是波音客机，但其今年多发生事故所以必须停飞。我国的经济实力不断增强，民航客机也需改善提高客运能力，在国际上占有一席之地。中俄两国联合开发CR929-600宽体客机进展顺利，预计在2025年试飞，如果顺利的话在未来若干年正式商飞。届时将取代目前的波音和空客客机，国内国际航线上将会看到CR929客机身姿。
