近年来中国在航空市场上发力追赶，研发出C919、ARJ21等国产飞机。其中，C919最大载客量为190名，最大航程达到5555公里，是我国首款按照国际适航标准自主研发设计的干线飞机。而在取得适航许可并交付给用户之前，C919需要经过多次试飞。
据12月23日报道，近日C919首次顺利在武汉天河机场开展验证试飞，意味着其向取得适航许可交付用户使用又近了一步。
11月27日，C919还获得了中国民用航空上海航空器适航审定中心的认证，正式进入新的审定试飞阶段。截至目前，C919的总订单数已经超过1000架，累计客户达28家。总的来说，当前C919项目稳步推进，正式投入运营也指日可待。
有声音认为，届时民航市场波音和空客的双寡头垄断格局将有可能被打破，而国产飞机产业链将迎来新的机遇。
就在中国航空业迎来好消息之际，美国便忍不住想要来“插一脚”了。据12月23日报道，当地时间周一(21日)，美国商务部将58家中企列入“黑名单”，其中大多数为从事飞机零部件的企业。换言之，将来美国相关供应商可能无法正常向我国从事飞机制造的相关企业供货。
数据显示，以C919为例，当前该机型的零部件中，国产零部件占比接近60%，而余下的40%则大部分来自美国企业。分析认为，美国的新规将有可能对中国实现飞机国产化造成影响。
那么，如果美国推出相关限制令，我国有何破局之法吗?据悉，当前已有一款国产发动机——长江-1000A发动机“迎头赶上”。长江-1000A专门为国产大飞机而研制，其推力可达13吨。值得一提的是，该发动机与目前C919使用的美国LEAP发动机性能一致，在油耗和可靠性上指标也基本接近。
据报道，如今长江-1000A发动机已经进入了最后的地面台架测试阶段，一旦成功研发，将为C919实现完全国产化提供重要的保障。
为了赢得全球商用飞机的终极利益，美国政府与欧盟打了几十年的“贴身肉搏”。可是美国近日突然转变态度，他们决定改为和欧盟联手，只因为中国背地里偷偷的……
众所周知，民航商用飞机是一项非常赚钱的生意，中国改革开放初期，人们常说“中国要出口8亿件衬衣，才能从美国手上换回一架波音客机”，尽管是掏了血本，可是买不买得到飞机，最后还得看波音的脸色。
目前国际上有2家公司的客机比较具有影响力，一个是美国波音公司，另一个是欧盟空中客车公司。这种动辄几十亿、几百亿美元的生意，两家公司自然都在政府那边，拥有不小的话语权，谁都想自己赚的更多一点。
那么，美欧打架打得昏天暗地，中国怎么就插上了话题……
根据美国贸易代表莱特希泽，12月15日接受路透社采访时表示，尽管美国政府与欧盟政府已经打了16年的贸易争端，但是现在改变了主义，改为正面呼吁，美欧应该放一放当下斗争，在一个相同的问题上，展开全面的合作。
美国贸易代表莱特希泽认为，中国在过去与未来，政府正在投入大量的“补贴”，用于建立商用飞机工业，这样的行为是有害，美欧必须对此共同持有反对态度。看见没，但凡美国能使改变主义，那一定是与中国有关。
先不管美国政府提出的要求，很多网友对此哈哈大笑，美国说了这么多，他们怕是忘了他们是怎么与欧盟“杠”上的！
先来说美国波音与欧盟空中客车之间，他们是怎么吵起来的。其实这个事情是美国政府首先挑起的，他们认为欧盟总是给空中客车大量的补贴，所以空中客车才能发展到现在的地位，然而事后，空中客车发现，原来美国政府也在给波音补贴，谁也别给谁脸上贴金。
对于美国和欧盟来说，如果能够平等的解决问题，要么大家都不再给航空公司进行补贴，要么大家都好自为之。然而今年是疫情大流行的年份，今年要是政府不给航空公司发补贴，他们还不得“死”给你看，讲到这里，美国自然会继续给波音发补贴，欧盟继续给空中客车发补贴。
美国不愧是“国际驰名双标国”，不想着先断供发给波音的补贴，反而呼吁欧盟联合起来，反对中国给航空工业发补贴……
大航海时代，西方国家用坚船利炮上演了“航海霸权”，现在世界到了航空航天时代，西方国家居然还幻想着，用自己的大飞机，继续统领着全世界的“航天霸权”。可以说，别的国家可能会“怂”，但是并没人觉得，中国真的会就此罢休。
