改革开放以来，中国航空工业取得了令人瞩目的成绩，但目前主要的技术都是集中在军用领域，在民用航空上还有很大不足。目前，中国民用航空的绝大部分客机还需要从国外进口，而中国对民用客机的需求非常庞大，预计市场规模将超过1万亿元。近年来，中国航空工业也开始在民用航空领域发力，其中的代表就是C919大飞机。
C919试飞
资料现实，中国C919大飞机从2008年开始研制，2017年就成功实现了首飞，研发的速度非常快。C919是中国第一款拥有自主知识产权的民用干线客机，载客量190人。目前中国商飞已经宣布，将会在2021年正式开始C919客机的交付。截止2018年2月，C919已经在国内外取得了815架订单，前景非常广阔。
但是实际上，C919本身也面临着很大的问题，其中之一是零件对国外的依赖。这本身没有什么，现代航空业本来就是一个全球化程度非常高的行业，要组建一架完整的客机，需要几个甚至十几个国家的零件一起完成才可以。但是中国并不具备这个条件，因为西方国家的客机零件生产商不会轻易将零部件交易给中国，就算他们想，美国波音和欧洲空客也不会答应，尤其在一些关键的零部件上。因此，中国只能自力更生，研发生产关键的零部件。
C919生产线
不久前，C919相关研发部门就对外宣布了一个好消息，目前，C919大飞机上已经开始使用我们自己生产的300M钢主起外锻件，这种材料是打造客机起落架的关键，也是客机上最大，最复杂，技术难度超高的关键承力件。在C919起落架上，这也是中国此前唯一一个没有实现国产的重要零件。一旦这个技术得到突破，C919的大规模生产将畅通无阻。
美国专家得知这个消息后，只能宣布中国现在已经成为了世界上能够自主设计研发制造大型客机的国家，未来国际航空业波音和空客两强争霸的局面，很可能将会变成三足鼎立。
C919关键零部件国产化
除了这种起落架的关键零部件外，中国C919身上也使用了目前中国航空工业最先进的复合材料，让战机的起飞重量大大降低，结构强度却得到了保证，性能上也越来越可靠。在生产环节，中国国产的切削装备已经应用在C919的生产当中，加上先进材料的使用，这将大大加快C919的生产效率。
那么对于目前C919来说，还有什么摆在面前的难题吗？
C919前景非常广阔
关键的问题之一，就是获得适航证。如果C919想要进入更多的国际市场，那么它就要得到欧洲航空安全局（EASA）和美国航空管理局 （FAA）的适航证，除此之外，C919出口到哪个国家，都需要得到相关国家监管部门的证明和认可。在这一点上，EASA可能不会对C919进行什么大的阻碍，关键还是在FAA上，美国可能不会那么容易给中国C919适航证。
中国是世界民航最具潜力的市场，如果美国在C919适航证上为难，那波音公司也要好好掂量掂量。我们相信，C919仅仅是个开始。
作为一个大国，只有战斗机器是不够的，其后续的后勤等也要更上并且保持卓越性能才能更好辅助战斗，而作为一个大国，武器的研制更需要零件部料的完美装备，因此锻压机也成了必须发展的一个重点项目。
对于俄、法、美等发达国家来说，能够生产出宽机体的普通客机和卓越性能的战机，依靠的是45000-75000吨的模锻压机。而对于我国来说，虽然锻压机的研造计划几乎是与战机研造计划同时开始，但是我国并没有超过40000吨以上级别的锻压机。锻压机吨位较小，前期的劣处表现不明显，但如今已经远远不能满足发展的需要。
因此，中国开始着手重点研造大型吨位锻压机，于是就有了C919车间的80000吨位的锻压机。该锻压机高达42米，分布于地上27米低下15米，总重量达到了2.2万吨，共68个单件超75吨的单件零件。该锻压机主要负责C919的大型零件锻造，如龙骨等。
该锻压机在2003年开始研造，发展至今，全球拥有同等级别锻压机的国家寥寥可数，但中国的80000吨锻压机都可以轻松碾压别国设备，因为拥有同等级的设备不假，但是最高才是俄罗斯的75000吨级。我国80000吨锻压机可以说是全球第一。
80000吨锻压机的成功面世，也是为中国战机的以后发展解决了很大的压力，不仅能够使战机更好的发展，还是中国卓越的工业事业的体现。不得不说的是，在未来该锻压机对C919的生产会起到很大的加速作用，也是让美方担忧不已。
C919飞机的使用面非常之广泛，也由于其省油、安静等特点，也正是未来对于飞机的要求，在军用方面，C919可以配合预警机的使用，帮助空勤人员完成任务，减轻轮换压力，提升战斗力。（武器装备新视野 ）
