近日，法国在巴黎航展上公布了其在研的六代机模型，同时首次公布六代机的座舱渲染图。由此可见，法国的六代机项目已经开始正式进入前期研发阶段，最早可能于2030年推出原型机。
从外观上看法国的六代机设计极为激进，其和美国下一代有人作战飞机一样，取消了垂尾。这样做的好处主要有三点，一个是极大的增强了战机的隐身性能，第二点是极大的减轻了战机的结构重量，第三点是极大的减小了战斗机的气动阻力，可以维持更高的飞行速度，其飞行速度要比歼20更快。此外在相同发动机的支撑下，其战术性能更强。
从外观看，其六代机依然继承了欧洲战斗机的特色，和阵风一样以中型机的体格，在强大的发动机支撑下，以牺牲作战半径为代价，提高战机的打击能力。其作战思路依然没有改变，在战略上依然是以国土防御为主。该机和F-22一样，均采用了加特莱进气道，但是在设计方面更接近俄罗斯的苏57，发动机分布在机身两侧，中间形成一个巨大的弹舱空间，基本可以兼容当前四代战斗机的弹药。
其最具特色的就是座舱了，通过渲染图可以看到，和F-35一样，法国六代战斗机也取消了平视显示器。但是创新的加入了曲面风挡显示系统，通过设备将传统平视显示器所需要显示的参数全部投影到前风挡上，显示区域更大，内容更丰富，可以说座舱设计非常奢华，堪比家庭影院。 而在座舱显示器方面，该机的布局和阵风差不多，均采用了“T”型布局。法国在玻璃化座舱方面显得极为激进，在四代阵风战斗机上就采用了一个尺寸巨大的中央彩色显示器，配合两侧各一块略小的彩色显示器构成了阵风战斗机的座舱显示系统，使其座舱看起来极为简洁，极大的减轻了飞行员的负担。 而在六代机项目上，法国的座舱显示器显得更为激进，采用了一整块巨大的不规则形状曲面显示器。从渲染图可以看到，整个前端都被显示器占据，没有其他任何电子设备。不同的显示信息可以叠加显示，不像传统四代机座舱显示器，飞行员需要频繁切换显示器以显示不同的数据。由此可见法国六代机项目在智能化、信息化方面有了质的提高。 不可否认，法国在战机设计方面处于欧洲领先水准，在英德两国合伙搞台风战斗机时，法国人却自己搞出了阵风战斗机，并且分为空军型号和海军舰载机型号，这也从侧面证明了法国在战机研发的深厚实力。但是法国在战机研发方面也有一个巨大的弱点，那就是发动机。实际上从阵风开始，法国的战机动力系统就已经开始力不从心，利用美国发动机技术千辛万苦才搞出了斯奈克玛M-88涡扇发动机，至于六代机的发动机，目前法国还没有透露消息，可能是M-88II发动机的升级版本。 由法国达索公司主导的“神经元”无人战斗机近日即将再次进行“低可探测”测试，这已经是该型机第五次进行这样的实验，每一次的实验，都会伴随着大量的技术改进，按照计划，到2025年将完成整个战机的研发工作，开始加入现役。按照设想，当测试到一定程度时，战机本身的隐身设计也就算完成了。 神经元是一款六代机，目前采用的是一台中等推力涡扇发动机。由于达索公司并不具备研发六代机配套的变循环高推重比发动机，所以只能拿第三代中等推力发动机来将就。如果未来变循环技术有所突破的话，再考虑换装需求。 由于没有性能强悍的发动机做支撑，所以神经元无人战斗机的性能和现在的察打无人机差不多，最大升限1.4万米，载荷不足半吨，飞行速度在亚音速。对于这样的性能，达索公司的解释是目前仍在验证阶段，不代表最后成型的性能。 实际上，围绕着六代机是否是无人化，各国都争论不下。不过从目前的技术标准来看，无人机的概率非常小。之所以这么说，完全是因为动力系统，打击系统和作战系统太繁琐，目前的人工智能技术还不足以取代飞行员的存在。 此外，无人机的控制难度非常大，一旦超出距离或者通讯不畅，都会导致飞机失联。所以，有人六代机目前是占据较大优势的。至于达索公司目前的设计是否满足需求，则还需要其它方向来维持。 当然，以法国达索公司目前的技术成就，项目发展集技术大成还是没问题的。只不过由于参与研发的国家不多，不少欧洲国家都在等待和美国联合研发，所以神经元无人机注定受众不会太大。而为了保住自己的战机研发工业，法国也决心独立研发。（穿山甲365） 
