9月7日，已经进入15分钟着陆阶段的“维克拉姆”着陆器突然与地面失去联系，印度探月计划遭遇失败。这一事件也使印度无缘成为继美国、俄罗斯、中国后第四个成功在月球上软着陆的国家。
着陆器仍处失联状态
2008年10月，印度成功发射首个月球探测器“月船1号”。2019年7月22日，印度发射“月船2号”，试图成为首个在月球南极附近实现软着陆的国家。
据《印度时报》7日报道，在距离月面2.1公里时，着陆器突然与地面失去联系。8日，印度空间研究组织主席K·西旺在接受印度媒体采访时表示，现阶段仍无法与其建立通信连接，着陆器实际运行状态仍处于未知。
就着陆器与地面失联调查的最新进展，9月10日，印度空间研究组织作出正式声明：“轨道器飞行器已经定位到了着陆器，但至今尚未取得联系。所有可能的努力我们都已尝试过。”《福布斯》10日报道给出更多细节，称着陆器现在所处位置非常接近预定着力点，并且模块保持完整。不过由于它的天线没有指向轨道飞行器和地球，所以仍然无法取得联系。时间也成了一个关键问题。月球在9月21日将进入夜晚，14个地球日后才会迎来白天。在这期间，着陆器和月球车很难继续正常工作。
据《外交学者》8日报道，“月船2号”由轨道飞行器、“维克拉姆”着陆器、“智慧”月球车以及10多个各类研究装置组成。“月船2号”仅耗资约1.4亿美元，而美国国家航空航天局曾为同类项目阿波罗计划花费1000亿美元。
一个很大的进步
“生活中有起起伏伏，这是一个不小的成就。国家为你们骄傲……如果着陆器能够重新取得联系，希望我们的（探月）旅途还能够继续走下去。”7日，印度总理莫迪将原本的庆祝仪式转变为给科学家们打气的演讲。
随后，美国国家航空航天局也在推特上发文支持称：“太空探索并非易事，而印度空间研究组织试图着陆月球南极的努力值得赞赏。你们的这趟旅途激励着我们，我们也期待着未来能有机会与你们共同探索太阳系。”据《今日印度》8日报道显示，在推特上鼓励的还有阿联酋航天局、澳大利亚航天局、不丹首相、马尔代夫总统等多个机构和国家领导人。
在评价此事时，中国现代国际关系研究院南亚东南亚及大洋洲研究所所长胡仕胜在接受本报采访时给出了正向回复，肯定了印度此次探月的积极意义：“失败乃成功之母。虽然此次登月尝试没有达到理想的效果，但对于印度来说已经是一个很大的进步。一次探月失利也不会直接地作用到经济表现上来。”
太空旅途还在继续
虽然印度此次软着陆的计划没有得到圆满实现，但据《印度时报》9日报道称这并不是完全的失败。即使印度确实有可能失去着陆器和月球车，但是轨道器正在平稳运行中。
此事也让印度更加明白国际合作的重要性，《印度时报》表示印度计划于2023年与日本合作登月。其中日本提供运载火箭和月球车，印度则提供着陆器。同时，印度在航空领域仍在持续蓄力。据法新社7日报道，印度的首个载人航天任务也正在筹备中，最近已经完成宇航员第一阶段筛选。
无独有偶，其他国家对这片未知领域也正跃跃欲试。中国发射的“嫦娥四号”今年1月已在月球背面着陆，并且中国首个火星探测器据预计也在明年发射。《华盛顿邮报》7日报道称，特朗普政府作出了指示，希望美国国家航空航天局能够在2024年让宇航员重返月球。美国阿尔忒弥斯计划的目的便是在月球上建立一个人类永久存在基地。同时，日本也希望能在2021年发射月球探测器并使其在月球表面着陆。
“大国如今都加快了对太空的探索，将其当成一种大国实力的较量方式。这种较量是各国科技、制造业水平的体现，同时也是为了反过来提升科技、制造业水平。”胡仕胜说。
9月8日，被印度寄予重大希望的“月船2号”飞船的着陆器，在距离月球表面2.1公里的时候，突然失联。
目前，已经证实，该着陆器在最后的关键时刻，已经坠毁。印度极度渴望跻身世界级强国行列，而“登月计划”正是印度向全世界展示实力的重要一步。
然而，事与愿违，“登月”的失败，让印度航天计划的推进，遭遇重创。
至于，成为继中美俄之后，第四个成功登陆月球，并首次在月球南极登陆的梦想，也轰然破碎。
那么，印度登月计划为何会失败呢？
首个问题就在于，印度自身缺乏过硬的技术实力。
虽然印度自称“月船2号”是国产科研成果，但使用了大量的俄罗斯和美国技术。
事实上，印度主要就是完成了“月船2号”的组装工作。
在本次发射中，最后时刻坠毁的着陆器，就是印俄联合研制的。
俄罗斯提供了着陆器的降落舱和登月机器人，而印度则主要负责了着陆器的动力系统。
印度本想将登陆失败的锅甩给俄罗斯，但偏偏出问题的，恰好是着陆器的发动机问题。这让印度想甩锅，都甩不了。
一般而来，着陆器要在月球表面成功软着陆，一定要对火箭发动机进行良好的减速控制，类似于垂直起降战斗机，缓缓降落。
相比于垂直起降战斗机，月球着陆器的重量更轻。
而且，着陆器处于真空环境中，发动机燃料、氧化剂都得自带，对着陆器的姿态控制也更加重要。
若不能对发动机进行精确控制，出现任何微小故障，都可能导致着陆器坠毁。
在美苏登月竞争中，两个超级大国的月球软着陆成功率也只有51%。
哥伦比亚号航天飞机坠毁，7名美国航天员牺牲，直接让美国彻底停止了登月计划。
在美俄面前，印度还只是一个小学生，可美俄依然难以避免惨痛的失败。
印度“月船2号”着陆器的发动机设计，极为勉强。
因为缺乏精确的发动机控制技术，印度采用5台800N主发动机并环绕捆绑8台50N姿态控制发动机，设计极为复杂。
这种复杂性，也就大大增加了着陆器的风险。
在着陆器下降时，需将外侧4台800N发动机开到最大功率；
到着陆器悬停时，则需关闭2台，只启动剩余两台800N发动机；
到最后准备软着陆时，则关闭4台主发动机，只启动中央一台800N发动机。
通过环绕的50N姿态控制发动机，调整和控制着陆器姿态，使之顺利实现在月球表面软着陆。
可以看出，这个降落和着陆过程，十分复杂。只要一个环节出现问题，着陆器就可能坠毁。
最终，该着陆器也确实因发动机突然熄火，遗憾坠毁。相比于印度，中国的可变推力发动机技术就要强大得多。
嫦娥3号和嫦娥4号，都只使用一台7500N的大型可变推力发动机，推力可在150N-7500N之间自主调节。
无论是悬停，还是软着陆，都通过这一台发动机完成动作操作。
而且，在地月轨道间，进行机动变轨时，也通过该发动机提供动力推进。
真正先进的技术，大都是内藏万千玄机，而在表现上却是无比优美而简洁的。虽然环节越多，越容易出错，反之，则越容易成功。
登月是一项极为复杂的技术工程，若没有足够的技术积累，就贸然登月。
失败，倒不可怕，只是比较浪费相关科研人员的青春和纳税人的钱。
不过，要将印度的这次失败完全归结于“技术落后”，我想是不太准确的。
其实，导致印度探月计划失败的根本原因，还是在人！
印度到目前为止，还缺乏一个领军式人物来对印度航空工业作出详细的愿景规划，导致其科研项目的进程与决策十分混乱。
相比之下，拥有钱学森的中国，实在比印度幸运得多。
大部分国人对钱老的影响力认知，想必都停留在美国海军次长的怒吼——
钱学森无论走到哪里都抵得上五个师的兵力，我宁可把他击毙在美国也不能让他离开。
但真实的钱学森，却比此话的描述强上十倍不止！
被美国国家航天局视为核心部门的喷气推进实验室，其创始人之一就是钱学森。
钱老真正的厉害之处，这是在于他以极具前瞻性的战略眼光为中国航天工业做出一揽子规划，这使得中国航天即便在当时传统工业落后美国近半个世纪的情况下，也能紧紧地咬住世界顶尖水平，并逐渐形成反超之势！
正是靠着这份远景蓝图的规划，中国才能在最短的时间内，建立起一台战斗力最强大的航天工业机器。
时至今日，我国的航天工业仍受益于钱老的规划，以及他留下的人才体系。
所谓伟人，就是见常人所不能见、思常人所不能思，行常人所不能行。
中国有钱老可以得星辰，印度有莫迪足以失宇宙！
中印航天工业之间，差的不止是厚积薄发的技术，还有一个伟大的钱学森！
今天，我在这个小小的公众号发的这篇文章，只是希望证明：
在这个国家，还是有那么一小撮人记得，我们的民族之所以能够安定地在这世界占有一席之地，是因为有过这样一位功勋卓着的科学巨匠。
1947年，钱学森学成后第一次回国，在高校演讲他用诺奖得主尤里的一句话结束自己的演讲：
“我们要消灭众生的困苦和匮乏，带给他们愉悦和美丽”
