C919客机104架机完成首飞，对我国的航空事业来说是一个好消息，也给外国同行们提了个醒——中国的国产大飞机真的来了。
C919订单数已超1000架，预计带来500亿美元收入
C919客机对我们国家来说意义非凡，它是中国首款具有自主知识产权、按照最新国际适航标准的干线民用飞机，其名字也蕴含深意：C是英文缩写China的首字母，第一个“9”意味着天长地久，“19”则代表其最大载客量为190座。
而且，C919在研制、生产、试飞过程中，全部采用了国际最新适航标准，堪称最安全的客机之一。举个例子，传统飞机的制造标准只需承受4磅的鸟类撞击，而C919的局部区域可承受8磅的鸟类撞击，安全性有所提高。近年来，波音和空客等传统客机事故频发，更让人们对C919客机多了一份期待。
那么，我们什么时候能够坐上国产的C919客机呢？据中国民航局透露，中国商飞力争在2020年底让C919取得中国民用航空适航证，并在2021年向用户交付首架C919。今年5月，中国还与欧盟签署了民用航空安全协定，中国有望获得欧洲航空安全局（EASA）颁发的适航证，让欧洲人也坐上中国的C919客机（在适航证问题上，美国的FAA至今仍未给予任何答复）。
尽管美国的联邦航空管理局（FAA）迟疑不定，但这并没有妨碍C919获得各国客户的认可。据中国侨报网报道，截至2018年6月底，C919已经累计获得29家客户的1015架订单，除了国内航空公司之外还有美国的GECAS公司、德国普仁航空和泰国都市航空3家国际客户。按照同类飞机每架超过5000万美元的价格算，目前的订单预计能为中国航空产业带来500亿美元的收入。
波音空客再难垄断，土耳其或撕毁700亿波音订单
C919的受到中国和国际客户的追捧，也意味着波音和空客在干线飞机领域“两强并立”的垄断局面将被打破。尤其是在波音737 MAX客机出事后，这款机型已经在全球范围内遭遇停飞，这不但让波音公司的收入饱受打击（今年二季度净亏损近30亿美元），也让这家美国公司遭遇信任危机，不少大客户纷纷“跑路”。
在年初印尼狮航宣布取消49架波音737 MAX 8订单后，土耳其最近也表示“不干了”。据报道，土耳其由于近期与美国的关系急转直下，在遭遇到美国蛮横的惩罚后终于发起反击——将考虑报复性地撕毁与波音公司签署的价值100亿美元（接近700亿元人民币）的客机大单。有分析认为，考虑到土耳其与中国的经贸合作日益密切，近期好消息不断的C919或可取波音而代之。
效仿中国？日本收购加拿大航企，能复制C919的成功吗
无论是强势崛起的C919，还是麻烦缠身的波音公司，亦或是土耳其这种左右摇摆的大客户，都说明了传统的国际航空产业格局即将生变，这对新兴的航空大国来说是一个机会。不过，在日本人看来，这个机会似乎是为他们量身打造的。
日本是亚洲地区第一个建立航空工业的大国，二战后该国的航空业一度陷入停滞，这些年又开始奋起直追。他们不但花费数百亿美元引起美国先进的军用飞机，而且宁愿亏本也要在日本组装（单价接近5亿美元），在民用航空领域也动作频频。今年6月，日本的三菱重工业公就宣布收购与加拿大航空巨头庞巴迪的50至100座小型客机业务，为此不光支付了5.5亿美元现金，还接手了对方约2亿美元的债务。
不过，一架大型客机拥有超过600万个零部件，大飞机制造被称为“现代工业的王冠”，考验的是一个国家整体的工业实力、科技实力和综合能力。且不说日本的首款国产喷气式支线客机MRJ（分70座和90座两种）比C919还有难以跨越的差距，光是前段时间频频传出的日本造假丑闻，就足以让人们对日本制造的“大飞机”捏把汗了。（金十数据）
很久以来，在中国人的心中都怀揣着一个航空梦，从1970年自主研制的“运-10”飞机立项，到2017年国产大飞机C919成功首飞，可以说中国人的“大飞机梦”历经了47个春秋。也正是C919的成功首飞，使我国成为世界上少数几个掌握研发制造大型客机能力的国家。
值得一提的是，尽管C919是我国第一款具有自主知识产权的大型民用飞机，但它的研发过程却经过了一系列如同“酷刑”般的试验，以及多种与世界先进水平比肩的技术。
毕竟一架飞机要能飞上蓝天，就必须具备一副“钢筋铁骨”，这样才能保证乘坐的安全性。不过，在C919身上却有一个比人类头发丝还要细的零部件。
央视网在报道中介绍，近日在关于中航洪都集团的报道中，非常罕见地曝光了C919国产大飞机机身生产车间的画面。
其中，C919机身蒙皮凹凸控制在0.1毫米，重复定位精度到达0.05毫米，比一根头发丝还细。要知道，自型号研制以来，面对新工艺、新材料、新技术的应用，C919的攻关团队可以说是投入了大量心力。
仅C919机身蒙皮就是攻关团队的心血见证，采用铝锂合金型材热压下陷技术使报废率由20.8%降低至3.81%，更是解决了大型双曲度蒙皮零件拉伸成型的关键技术问题，同时也实现了飞机蒙皮的精确制造，使我国航空制造技术迈入了飞机，蒙皮精确一体化制造领域。
更重要的是，C919机身蒙皮使用世界先进水平的第三代铝锂合金，这在我国民机应用上是首次。
众所周知，大飞机的制造被誉为现代工业的一颗“明珠”，C919从研制到首飞的近10年时间里，仅前机身、中后机身的研制就足足花费了6年多时间，在这其中合计7000多项零件系数由洪都自主制造而成，并且工艺、性能可以与国际上先进的机身制造工艺比肩。
今年年初，央视网曾在报道中透露，今年还将有3架全新国产大飞机C919进行首次试验飞行，同时C919的批量生产也正在加紧进行，试飞工作将全面提速。
可以说，在还没有进行自主研发大型民航客机的时代，我国的航空市场几乎被波音和空客两大巨头瓜分。如今，C919的横空出世，或许将使世界航空市场都出现“第三极”。
这当然不是大话！要知道，在C919国产大飞机还没有首飞之际，就已经拿到了570架订单，截止目前C919大型客机已经获得国内外28家用户的815架订单。
早前，美国网友就曾评论称：“C919是中国一项了不起的成就，未来C919将对美国和欧洲飞机制造商在这个新兴亚洲市场的销售计划构成挑战。”
作为制造业的“集大成者”，大飞机的研制可以说几乎融合了所有门类的高新技术，随着C919的试飞加速，我们有理由相信，未来C919、运-20、AG-600这中国航空界的大飞机“三剑客”，在不久的将来必将一起闪耀天际。
