但是在商照科目里，同样是在五边航线上熄火，飞行员需要将飞机落到指定的着陆点落地（+400/-50英尺的误差）才算合格。由于有了着陆点的要求，飞行员需要在飞机熄火的那一刹那间根据当天的风向风速条件快速判断和选择进场路线和放襟翼的时机，才可以成功完成此科目。在私照阶段的训练中，飞行员对于飞机的意识一般是在操纵程序的水平上，大家脑子里想的可能还是这个动作应该怎么做，或者是那个动作应该在什么时候做。但是到了商照阶段，飞行员脑子里一般会建立起对飞机"能量"的控制意识。所有动作，包括油门控制，襟翼，甚至是飞机姿态，还有空速和高度的读取，都是在调整飞机的能量，而在不同的科目和动作中，也需要时常建立起能量的意识，心中要对飞机此时需要多少能量，输入能量多少，损耗能量多少有数。而poweroff 180这个科目的考试，则是对飞行员对飞机能量意识的最好考察，只有能量分配合理，考试才能成功。
同理，私照和商照都有的forced landing迫降科目，也是对这一意识的考察。当然，对飞机的能量进行控制，是在彻底了解和熟悉飞机操纵步骤和程序的基础之上建立起来的感觉。私照阶段中如果无法建立这种意识并不是错误，而在私照阶段中建立起来的动作规范则是后面商照训练中建立能量意识的重要基础。等到飞行到了一定的熟练程度，能量意识的建立就很容易了。
