实施III类盲降不仅需机场支持，钟文彬补充，"还需要航空运营人取得民航局批准的III类盲降运行资格，且制定出若干制度、手册及标准；飞行机组（全体）成员都具备相应的精密进近资质；航空器符合相应的精密进近标准（包括设计是否符合、飞机所带故障是否符合）等等。"
Q5: 人类都在讨论登陆火星的年代，有没有神器能装到飞机上，把地球上的雾霾搞定先？
A5: HUD不是万能的，没有HUD是万万不能的。
在11月12日济南机场严重雾霾，9点20分，能见度200米，山东航空10余架早班飞机率先起飞，一个小时后，达到正常起飞标准（跑道视程400米）时，其它航空公司的飞机才陆续起飞。山东航空认为能"提前"一小时起飞，机队装备的HUD功不可没。
资料图：HUD"平视显示器"。
HUD又称"平视显示器"，全称为Head Up Display, HUD可通过投影将屏幕数据投放到显示屏上，飞行员透过组合玻璃观察舱外景物时，可以同时看到叠加在外景上的字符、图像等信息，不用频繁抬头看窗外，低头看仪表，几乎不用改变眼睛焦距。
山东航空公司机长孟令光曾表示，"驾驶员通过HUD获得飞行状态信息，极大地增强了驾驶员的情景意识，防止丢失飞行状态；而平视指引系统能够变常规仪表的飞机姿态指引为轨迹指引，而且信号灵敏度高，驾驶员视角广阔，能够最大限度地提高人工操纵的飞行诸元精度，这些特性在低能见度飞行和大雨天气着陆时尤为重要，提高了飞机的安全特性。"
结合HUD的打造的平视指引系统（HGS）对在特殊情况下的降落帮助较大。山航飞行员曾在模拟机上验证过HGS在能见度为零的情况下，精确引导飞机降落，刹停在跑道之上。
