尽管，试点改革是为了解决"陈疾"，但 "拍卖"二字一出口，还是让很多人担心，航班时刻审批真正透明前，票价是不是就要应声而涨了呢？对此，航空杂志副主编王亚楠持有不同观点。他认为，航空公司在竞标航班时刻资源的时候，一定会考虑到一点，如果他投入成本过高最终推高了票价，那么他原本获得时刻资源价值就会降低，因为在此时刻上的票价如果有增长的话，那么原本选择倾向于这个时刻的乘客可能就会减少，航空公司最终希望获得的是更多的乘客资源，进而获得最高的收益，所以这是一个不断变化的变量，需要综合考量。
对于王亚楠的观点，春秋航空新闻发言人张武安也给予了认证，他表示在充分的市场竞争下，好航线本来已经有非常充足的运力供应了，航班多，价格也就随行就市，不会因为这一班成本高票价就高，这样会直接降低航班的竞争力。而航空专家曾涛则表示，过去的行政手段也未必就给航空公司省钱。很多隐形的投入，买单的同样是消费者。
张武安指出，个别的航空公司会成立一些皮包公司，或者是通过第三方来寻求航班时刻的获得，有些航空公司为了争夺一个比较好的时刻，在上面花费几千万的费用都非常正常，这部分的费用实际上都是老百姓买单。
