关于南航的经营业绩，A380的连年亏损是绕不开的话题。2011年接收A380时，司献民就曾表示A380将是南航国际化重要战略落子，希望依靠A380开通国内多地直飞欧美的航线。然而由于无法获得关键市场北京的国际航线，只能在国内短线执飞的A380四年来一直是在亏损经营，直到今年才终于开始执飞北京至阿姆斯特丹的航线。
由于获得北京国际航线的难度大，依靠基地广州打造中转枢纽"广州之路"也是司献民任上南航的重要国际化发展战略。为实现这一战略，南航过去几年大力开拓澳大利亚和新西兰市场。截至今年上半年，南航广州、北京和乌鲁木齐三大枢纽国际中转旅客超过111万，同比增长了22%。
不过和国航东航相比，南航的国际收入占比仍然偏低。按照今年的半年报，在南航的主营收入中，来自国际的收入占比为22%，而国航上半年国际收入占比为27.26%，东航更高，达到33.43%。
尽管内部治理存在诸多漏洞，南航今年的业绩却有望出现大逆转。今年由于油价处于低位，航空公司的燃油成本大幅降低，南航今年前三季度净利润46.25亿元，同比增长了2.7倍。
