韩国企业的危机感正在扩大。韩国铁道车辆工业协会企划组长郑元哲(音)表示，"本身就是大象(中国企业)，合并以后，块头变得更大，而我们推着蚂蚁出去说你是这里最厉害的，出去战斗吧"。事实上，中国北车和南车在2013年的销售额合计为24万亿韩币(约合1349亿元人民币)，是现代Rotem的15倍。两家企业的生产能力(7.5万辆)是现代Rotem的75倍。铁道车辆方面，中国企业在世界市场占有率为30%，韩国为2.4%。现代Rotem的相关人士表示，"虽然有三家企业合并成了韩国国内唯一的铁道企业，但从世界市场来看，由于中国企业的存在，还要担心自己的生存问题"，"中国企业为进入韩国市场，可能会在竞标中采用价格攻势"。在一般情况下，韩国产品的竞标价也由于较高的劳动力成本而比中国贵10%左右。
柴玲斥美进口中国地铁 民运人士比美国鹰派还鹰派
10月22日，波士顿进口中国地铁一事敲定。面对这份5.67亿美元的订单，一些"民运人士"十分不舒服。"流亡"美国的柴玲称，与北车的这份合同为马萨诸塞州历史留下"血腥记录"，促成这份合同的该州州长等人犯下一个"可怕的错误"，因为北车作为国企，其营收"将成为中国政府的收入"。她宣称，"这将让那个打击自己人民的政权更加强大"。《环球时报》今日刊登"单仁平"文章《民运分子恨中国，比美国鹰派还鹰派》，文中表示，早已被边缘化的"民运分子"，在帮助美国保守势力打击中国方面，狠劲比那些美国鹰派还鹰派，他们当中的一些人多么像中国国家和中国人民的真正敌人。
