成飞昔日荣光
说起成都飞机工业集团，这家企业在中国航空史上可不是小角色。从上世纪五十年代末起步，那时候国家刚开始大力发展国防工业，成飞的前身国营132厂就在成都西郊落户了。
占地好几百万平方米，员工队伍从几千人壮大到上万，技术骨干和管理层占了不小比例。这些年里，成飞一直坚持航空为主、军民结合的路子，军用飞机、民用零部件和一些非航空产品齐头并进，成了西南地区航空制造的骨干力量。
成飞在军机研制上贡献特别大，早从七十年代末就涉足这块，逐步从简单仿制转向自主创新。歼7系列的改进型，比如歼7E在九十年代初飞上天，这标志着中国战斗机制造迈出了关键一步。
接着歼10在1998年首飞，那可是我国第一款真正自主研发的第三代战机，多用途、全天候，空军主力装备好多年。之后歼7G和枭龙的成功，也让成飞在国际上有点名气，出口到一些国家，帮着赚外汇的同时，还提升了技术水平。
最让人津津乐道的，当然是J-20。这款第五代隐身战机，从设计到生产都在成飞体系内完成，2011年首飞，几年后正式装备部队。它的隐身能力、态势感知和机动性都达到了世界先进水准，直接加强了我国空军的制空实力。
在民用方面，成飞也没闲着，负责ARJ21和C919的机头制造，尤其是C919机头独家供应，这对推动中国大飞机项目意义重大。
非航空产品像汽车模具、磁悬浮部件，虽然不是主业，但也帮企业分散风险，拉动地方经济。成飞周边建起航空产业园，带动一大批供应商和就业岗位，成都的科技氛围因此浓厚不少。
并购重组风云
成飞走到今天这个地步，并购重组是绕不开的话题。企业大了，问题也跟着来，技术瓶颈、经营压力、管理效率这些都成了绊脚石。航空技术日新月异，发动机、材料这些核心领域，我国虽有进步，但和国际顶尖比还有差距。
成飞的战机在性能上努力追赶，可关键部件依赖度高，影响整体竞争力。军品订单稳定但受预算影响波动，民机市场竞争激烈，国际贸易环境复杂，非航空业务盈利不稳，这些加起来让成飞的日子不太好过。
2023年初，中航电测就动了收购的念头。这家公司总部在西安，生产基地在汉中，主营电子测控设备，在航空、导弹领域技术积累深厚，2010年上市后发展稳健。1月份，他们发布停牌公告，筹划发行股份买成飞100%股权。
接着评估定价，交易总额定在174亿元左右，这是深市注册制下最大一笔重组。过程不算顺利，2023年11月申请递到深交所，2024年5月会计师事务所出事，暂停业务，得换一家重来审计。
到2024年7月，深交所审核通过，证监会很快批复。2025年1月，股权过户完成，成飞正式成了中航电测的全资子公司。2月份，公司更名中航成飞，证券代码没变。
这次并购不是简单吞并，而是战略整合，中航电测从配套供应商跃升到整机制造商，成飞的飞机生产经验和中航的电子技术结合，产业链更完整。资本市场反应热烈，股价从公告起就涨，最高翻了好几倍，到现在市值过千亿。
重组的意义在于资源优化，国防工业内部调整，能避免重复建设，提高效率。成飞虽不再独
立，但其资产和团队在中航体系内继续发挥作用，军工生产没停，J-20等项目照常推进。
这也体现了国企改革的思路，通过资本市场注入资金，推动技术升级和产能扩张。说白了，这样的并购是行业发展的必然，帮着中国航空工业在全球竞争中站得更稳。
融合发展新生
并购后，中航成飞的路子越走越宽。整合工作从2025年初启动，两边团队对接资源，技术共享，生产协同。原来中航的测控优势，现在应用到飞机整机上，帮着提升航电系统性能。
成飞的军民产品线也没废，相反，通过资金支持，研发投入加大，设备更新换代快。2025年上半年营收就超200亿，同比大增，净利润也亮眼，全年目标直奔800亿。
公司现在聚焦航空主业，新增整机研制和零部件生产，产业链上下游打通。资本市场给力，股价稳在高位，吸引更多投资，用于攻关发动机、材料这些短板。
国防贡献方面，J-20生产继续，交付部队数量增加，加强空军现代化建设。民机项目如C919机头供应稳定，推动商用航空自主化。非航空部分优化调整，盈利能力在提升。
展望未来，中航成飞有望成为陕西乃至全国军工龙头，辐射周边经济，带动就业和技术创新。这样的融合不光是企业层面的，更是国家战略的体现，帮助中国航空工业从跟跑到并跑。
行业竞争激烈，但通过重组，资源集中，创新加速，前景值得期待。总的来说，成飞虽“痛失”，但在更大平台上新生，贡献会更大。
其实整个过程反映出中国国防工业的成熟，从单一企业到集团化运作，效率更高，实力更强。并购不是结束，而是新起点，帮着国家在航空领域追赶世界一流。成飞的遗产在中航成飞延续，J-20这样的装备会继续守护天空。
