连续两天，日本空自侦察机飞入东海防空识别区。中国空军出动歼轰7a挂载霹雳-5实弹伴飞拦截，两机最近时距离只有67米。日方侦察机想趁台岛组织汉光演习的机会，偷看东部战区解放军反应，结果被“飞豹”当场破坏。
北京时间7月10日，日本防卫省发布消息，称在9日和10日，日本航空自卫队的一架YS-11EB电子侦察机，连续两天在东海上空遭到中国空军歼轰7a“飞豹”战斗轰炸机的抵近拦截和驱离。
【日自公开的歼轰7a飞豹战斗轰炸机拦截画面】
日方报告称，第一天解放军飞行员驾驶“飞豹”对日机进行了异常接近飞行。两机最近时，水平距离30米，垂直距离60米。
第二天，解放军飞行员再次贴近日机，只不过这次是水平60米，垂直30米。
粗算下来，在两次拦截任务中，中日两机的直线距离都在60-70米。虽然和上个月，山东舰歼-15战斗机以45米距离，抵近驱离日本海自p-3C反潜巡逻机的成绩有一定差距，但这仍然可以算“紧贴”日机。
【歼-15战斗机拦截日本海自p-3C】
再加上“飞豹”还挂载了2枚霹雳-5D空空导弹的实弹，且飞行员多次采取了横切日机前方航路的警告飞行动作。
连续两天的拦截行动，已经让日机飞行员有些遭不住了，而这也恰恰是解放军想要实现的目标。
因为最近几年，日方主动披露的解放军拦截日方军机的新闻并不多。除了上个月拦截p-3C外，就是这次连续两天拦截YS-11EB电子侦察机。
同时，解放军这边也没怎么通报过类似消息，更多还是一线部队驱离美军侦察机的新闻。
这足以说明，日机进入中国附近空域开展侦察活动的频率，确实不如美国人高。解放军战机平日里，都不容易看见它们。
【日本空自的YS-11E电子侦察机】
反过来说，日方会连续两天派遣YS-11EB进入东海识别区，说明这两天对日自来说并不普通。
恰逢7月9日正好是台军“汉光41号演习”的开幕日，全岛数万台军会在接下来的10天里，以台海冲突为背景开展大规模实兵演习。
在这种情况下，海峡这边的东部战区不可能没有任何动作。解放军在台军演习期间做了什么、怎么做的，显然是一个令日本非常感兴趣的话题，值得派侦察机专门过来收集一趟情报。
况且就算日本不感兴趣，美国也会感兴趣。而日本和美国之间的军事同盟关系，足以让空自心甘情愿替美国干活。
【参加汉光演习的台军部队】
不过从防卫省透露的“飞豹”拦截行动细节上看，日本空自的YS-11EB恐怕很难收集到有用的情报。
因为执行拦截任务的“飞豹”除了挂2枚霹雳-5实弹外，还挂了3个副油箱。这是典型的长距离飞行任务挂载，配合“飞豹”本就不俗的航程性能，足够飞行员长时间驾机跟监管制YS-11EB的飞行，破坏对方的侦察活动。
值得一提的是，随着中国空军列装越来越多的歼-20、歼-16以及歼-35战斗机，未来我们或许会在东海上空看到更多“飞豹”执行这类拦截任务。
原因很简单，“飞豹”在中国空军中的位置正在被歼-16取代，但它的性能仍然够用，而且歼轰7a直到2007年才开始服役，所以大部分机队的寿命也还健康，远没有到需要退役的时候。
【中国空军的歼轰7a战斗轰炸机】
中国空军需要一个新的“就业岗位”来安排这些“飞豹”。安排它们去执行防空识别区拦截任务，是非常合适的选择。
前面提到，“飞豹”拥有不俗的航程性能。这让它可以执行长时间巡航任务，在指定空域待命飞行，随时出击，极大提高解放军对进入识别区军机的拦截效率。
同时，“飞豹”作为一款主攻对地的战斗轰炸机，其实并不像苏-34那么笨重，飞行性能和歼-8B大致相当。我们的飞行员会采取横切日机前方航路的方式警告日机，就从侧面证明了飞行员对“飞豹”的飞行性能有足够的信心。
别说应付YS-11EB、p-3C这类螺旋桨飞机了，就算对面是战斗机，“飞豹”多少也能过几招。
【日本空自的F-15J战斗机】
多年前空自的F-15就曾遇到过飞豹，而且不是每次接触都能在战位上占据优势。而这一性能特点，足够“飞豹”在遇到更强对手时，坚持到歼-16、歼-20支援的到来。
更重要的是，飞行员驾驶“飞豹”执行长时间巡航和拦截任务时，可以积累更多飞行经验，方便他们在未来换装歼-16战斗机。
毕竟歼-16相较歼轰7a，不光在性能上全面领先，任务覆盖面也比“飞豹”大了一圈。
【中国空军的歼-16战斗机】
“飞豹”以前的定位更倾向于扮演导弹载机、战术轰炸机，飞行员只需要练习如何把导弹打准，炸弹扔准就好，其他一切训练都围绕这一核心目标展开。
反观歼-16是一种制空、对地性能都十分优秀的多用途战斗机，飞行员除了要知道怎么对地精确打击，还要知道怎么打空战、怎么和敌机周旋。
这些都需要飞行员在长时间的空对空任务中慢慢积累经验，而“飞豹”的飞行员们就可以利用执行出海拦截任务的机会，打下未来换装歼-16的基础。
