长江和记打包卖港口这事吧，闹得沸沸扬扬，与官媒上的“冷静”不同，网络舆论是很上火的，大部分网友站位非常高，能从政治博弈、国家安全风险的高度去看待长和与美国贝莱德-TiL财团的交易，对未来中国全球贸易发展、海外资产经营的担忧。这事如果不会威胁到中国的未来，《大公报》也不会5次喊话李嘉诚，香港前任特首梁振英、现任特首李家超相继发言，语气严肃，话锋一针见血。中国政府的态度也是清晰直白表态的，就是不赞成这个交易！我们不妨把问题再分析得细一点，阻止这个交易有几种办法？鉴于美国挑起中美对抗的底线，一次次刷新我们的认知，或者说老美根本就没有底线可言！那么，出于国家安全考虑，这个时候国企接手43个港口，必然会挑起老美更多的疯狂攻击，不见得守得住。如果成立像吉利、华为这样的纯民营公司，背靠祖国“大树”，由他们来接手长和想要卖掉的港口，是否更有回旋余地？吉利收购沃尔沃是2010年，当时消息一出，全球哗然，当时很多人是说过“癞蛤蟆终于吃到天鹅肉”那样嘲讽的话的，当时的吉利从颜值、技术、资金和人才来看，确实不具备并购沃尔沃的实力。但李书福咬着牙做到了，而且时机选得非常好，2008年次贷危机引爆了金融危机，老美自顾不暇，等到2010年李总要买沃尔沃时，老美几乎没有出手干预这项重大交易。那24亿美元的交易资金中，15亿是收购价格，9亿注资用于新增营运，对于民营企业来说，就是在今天也是一个天文数字，李总从哪里借来巨款的呢？吉利从国家开发银行借了20亿人民币的贷款，从成都银行借了10亿，又从欧盟的银行取得了低息贷款，这笔钱是由瑞典政府担保的，然后又从福特借了2亿美元。试问一下，在老美构建的霸权体系下，如果是中远海运、招商局、华润、一汽等国企出手，这事能成吗？其实不用回答，前三十年里，国企出海并购成功的案例，其实不多。原因也不复杂，在港口、机场、公路等战略性资产的全球性交易中，都是老美想方设法阻挠的“重灾区”，就连2016年中国民企对乌克兰马达西奇发动机公司几乎快完成的并购交易，也硬是被老美捣鼓毁了。
这三种方法适用任何商业交易，而第三种也是老美最惯用的手法，动辄拿“国家安全”说事，至于老美说影响了哪方面的“国家安全”，鬼知道是什么玩意！其实是老美对交易看得很长远，就是希望永远掌控商业话语权、技术标准、产品和研发主导权、供应链等等关键项，哪怕不是老美亲自掌控的，他们也会委托可操控的代理人来代持，也绝不愿意轻易让给中国。第一种让买家“知难而退”的案例是最常见的。比如，2021年6月，潘石屹找黑石卖SOHO中国，黑石报价每股5港元，计划用33亿美元买下SOHO中国的91％股份，当时网络上也是骂声一片，这主要是潘老板这些年口碑差的原因，给美国大学捐款买学位，然后又被美国银行坑惨了有关，典型的国内赚钱国外花，大家猜测他们夫妻俩卖SOHO是跑路的前兆。但在9月中旬黑石就主动撤回收购要约了，潘老板想要套现33亿美元的计划落空了。黑石给出的理由是“监管部门的审查进展不符合预期”，这种大宗交易是需要向国家市场监管总局申报的，该局根据《中国反垄断法》对交易标的进行审查，然后给出批准与否的决定。事实是2021年8月2日，国家市场监管总局签发通知，6日对他们提交的交易申报正式立案审查。注意，这是个大宗交易的审批流程，每个字都是中性词，不是说谁违法了。审查结果还没出来，9月10日黑石就主动撤回收购要约了。很多人不明白为什么从国家层面到个人都不赞同这项交易？原因有两个，一是SOHO中国的全部资产都在中国，潘老板跑了，万一真暗中挖了什么坑，真有善后的事情，还不是当地政府兜底？二是黑石尽管在中国也有不少投资，而且在2007年老美金融危机时期，中国主权投资基金还投资了黑石在国内设立的私募股权基金，不光是为了赚钱，当中也有深度监管黑石的作用，利益绑定，让老美在中国金融市场上有所顾忌，防止他们乱来。黑石和贝莱德在中国都有投资，但他们持有的中国资产大多是房地产债券、二级市场证券、基金类的金融资产，还有一些互联网科技公司的间接投资，之前买的房地产也都卖掉了，所以他们持有的实体资产很少。SOHO中国并购这事，肯定是同监管部门谈过的，你一定要买的话，我有一百种方法让这部分要交易的资产减值，也可以从手续的合规、消防问题、商用安全隐患等问题上要求整改。因为，与其将来让你黑石砸盘、扰乱中国市场，还不如现在就有针对性、前瞻性的行动，亚洲四小龙的惨痛教训不得不防。沟通过后，黑石也懂了我们家长的想法，主动撤回收购要约。所以简单来说，这个未竟交易就是“买家主动不买”的案例。不一样的是，长和打包要卖的港口资产，全部不在中国境内，想要减值标的以阻止交易的话，我们很难操作，也不是说没有可能，只是审查和替代方案的难度更大。3月5日，特朗普在国会讲话时，已经把控制巴拿马运河当作政绩吹上天了，这个时候如果我们找贝莱德谈，要求他们退出收购要约，显然是不现实的，一方面这43个港口的确是一大块肥肉，另一方面贝莱德显然不可能为了中国得罪特朗普。所以，阻止交易的第一种方法，在贝莱德这边是行不通的。我们现在能做的，就是第二种方法，从多个渠道发声“劝诫”长和不要卖给老美财团，好话说尽，就看李嘉诚听不听劝了。十年前的2015年，我们就主动找李嘉诚买港口，国企希望购买长和港口的40％股权，但李超人开出了26倍市盈率的天价，我诚心买，但你是打算把我们当猪宰一刀吗？当时的长和股价破百了，而这次长和放出交易公告前股价已不足40元，问题是这次李超人只开出了13倍市盈率的价格，而且100％的价格抵不上当年我们要买2个港口的价格。尽管当年我们只希望他出让40％的股权，但李超人是何其精明的商人，担心失去对业务的绝对控制权，开出天价，还认为他吃亏了。有些商人尽管背靠祖国吃尽时代红利，心中却从来没有祖国的位置。触动我们神经的是，这43个港口正好与一带一路大战略高度重合！
亚洲地区有10个港口分布在7个国家：
韩国的光阳港、釜山港；
印尼的雅加达国际货柜码头、高珈货柜码头；
泰国的兰差彭码头；
缅甸的仰光国际货柜码头；
马来西亚的巴生西港；
巴基斯坦的卡拉奇国际货柜码头。
美洲地区有9个港口分布在3个国家：
巴拿马的巴尔博亚港(太平洋端)、克里斯托瓦尔港(大西洋端)；
墨西哥的曼萨尼约国际码头、维拉克鲁斯国际货柜码头；
美国的5个（未披露）港口。
欧洲地区13个港口分布在7个国家：
英国的伦敦泰晤士港、菲力斯杜港；
荷兰的鹿特丹欧玛克斯码头、阿姆斯特丹港；
德国的杜伊斯堡港；
比利时的安特卫普港；
波兰的格丁尼亚港；
瑞典的斯德哥尔摩港；
西班牙的巴塞罗那南欧码头。
中东和非洲地区的9个港口分布在4个国家：
埃及的亚历山大港、索克纳港；
阿联酋的阿吉曼港；
沙特阿拉伯的吉赞港；
阿曼的苏哈尔港。
其他地区的2个港口：
3月17日，美国联邦海事委员会FMC官网宣布，正在收集全球七大航运要道（北海航道、英吉利海峡、马六甲海峡、新加坡海峡、直布罗陀海峡、巴拿马运河和苏伊士运河）的通行限制信息，以评估全球海上咽喉要道的限制是否因外国政府的法规、政策或行为，是否不利于美国的航运条件。如果被老美控制了全球咽喉要道，掐住东大的资源运输生命线，也就将破坏了一带一路大战略，你说我们未来的大发展会不会被老美破坏？这分明就是一场对运输通道的争夺战！它就不是一项简单的资产交易。当年如果不是中国驻巴拿马大使争取来的名额，李嘉诚有参与那两个港口经营权的竞拍资格吗？
如果没有大陆的开放与包容，李嘉诚有资格在大陆房地产市场上吃撑到肚子溜圆吗？他竟然还有脸说，中国从来没有给他一丝一毫特殊的权利。既然我们无法让贝莱德撤回收购要约，那么我们能做的就是从上到下，让李嘉诚放弃出卖。尽然李超人是精明过人的商人，如果有类似吉利这样的民营企业愿意出个高价，其他条件等同于贝莱德，他还有什么理由拒绝？如果他依旧拒绝中企高价购买，说明这人问题非常大，真得好好审查一下交易标的了，甚至可以从二十年前开始全盘审查。民企出面买下这43个港口资产包，那么就是纯粹的商业交易，政治风险就几乎没有，谁也没话说吧，如果谁想破坏港口经营权，中国政府也可以强硬回应。从卖方的角度来说，如果是民企出面，港口所在国司法管辖区的审批也就相对简单，少了西方蛮夷利用意识形态作梗的借口；同时，中国监管部门的审批、审查也会相对简单。为了防止被李超人狠咬一口，十年前已有教训，监管部门及香港特区政府都应考虑要有足够多的底牌，足以威慑卖家，因为迫使不道德的商人“唱国歌”是没用的，只有法律后果及要付出的代价，才是这些人忌惮的。根据公开资料显示，李超人在大陆及香港的资产加起来大概也就1000多亿港元，和这次交易估值差不多。他在内地赚到钱，早在十年前就陆续套现走了，大约85％的资产都在海外。不是说，因为这个交易就可以没收他的资产，我们不是西方蛮夷那些强盗，这1000多亿港元，估计也触动不了他的痛处，更多的是衡量未来企业和家庭的声誉，以及今后参与中国全球战略红利的机会。以民营企业的实体，参与这项交易，需要一个附加条件，那就是要成立一定规模的安保公司，类似很多公司的保安队，以便将来分布到各个港口中去。这个不用我多说了，相信也没有谁会反对这项附加条件。
阻止交易的第三种方法，就是用《反垄断法》等法律否决交易，凡是国外大宗交易涉及中国市场的，我们都有权批准与否，何况是43个港口这种大量涉及中国航运业务的交易呢。比如，2023年10月美国通信芯片制造商博通收购美国软件公司VMware，在并购前的2022年9月6日就开始向中国政府申请批准该并购交易，根据国家市场监管总局在2023年12月13日完成审查的结果，在给出六大限制条件后，才批准了这项交易。美国企业之间的并购之所以需要接受中国政府的审查，主要是他们的大量客户是中国企业。类似的案例还有很多，诸如2009年可口可乐收购汇源果汁案审查不通过；2014年马士基、地中海航运和达飞设立网络中心审查不通过，等等，只要违反《反垄断法》，不管你是哪国企业，只要与中国市场相关，就必须遵守中国的法律，尺度在我们手里。你李嘉诚还想不想在中国市场做生意？还要不要在香港扎根生存？贝莱德还想不想在中国市场做生意？想过被中国的反垄断法追着满世界跑的代价吗？不要忘了，香港还有一个抓手，那就是《香港国安法》，它的审查更严格，国家安全才是首要的。有记者问过港府是否会引用该法，李家超重申当局会依法依规处理。谁说美资购买不在中国的43个港口泊位，谁敢保证老美不会拿港口威胁中国国家安全？李光耀对其的评价一针见血：“毫无疑问，李嘉诚是富可敌国的亚洲超人，但是我们却不能从他的手下看到一个世界级的品牌，他的巨大财富来源于他垄断了房地产和一系列的民生工程，他对经济的发展，实际上并没有起到多大的作用……”
