为了能够遏制能够顺利的实施贸易上的讹诈，特朗普团队在全球经贸合作中设置了各种关卡，想尽一切办法从李嘉诚手中抢走了巴拿马海峡的运营权还不算，更是宣布要对中国的船只征收额外的费用，每艘船每次收费最高可以达到150万美元。
在特朗普团队看来，这样做不仅能够在贸易中再赚一波，还有可能将全球造船的产业链倒逼回美国。
然而特朗普团队的这个想法是不是真的能够遏制中国造船业和航运业？
01
美国针对中国船只征收150万美元过路费？
截止到2024年年末，中国的造船完工量占据全球市场份额的55.7%，换句话说就是全球有一半的新船都是由中国建造的。
除此之外，2024年中国的新增订单量达到了74.1%，按照造船周期来讲，大约2-3年之后也就是2028年全球新船超过三分之二的都是由中国建造完成。
同时现在中国造船企业的手持订单量也达到了63.1%，未在未来1-2年之内建造完成并且交付。
这是一个很大的市场份额，如果美国真的能够顺利实施对中国船只收费150万美元的政策，那么给美国财政带来的新增收入是不可估量的。
但问题在于，美国仅仅只能针对美国所控制的港口对中国船只征收额外费用。
其实，所谓的对中国船只征收额外的费用，也是一种额外的附加关税，现代化社会，90%的国际贸易都是通过海运完成的。
美国对中国船只征收关税，也只能在美国本土900多个港口，以及刚刚从李嘉诚手里刚刚巴拿马港口额外征收费用。
这笔钱最终会被船运公司分摊到货主手中，最终还是由美国的消费者买单。
但是现在特朗普可管不了这些，只要能够增加美国政府的财政收入，特朗普就会选择执行。
并且宣布美国又赢了一次。
但是这个举措肯定不会迫使全球的造船订单流向美国，反而会推升美国的物价。
中国已经掌握了全球40%的贸易运输量，这种压倒性的市场份额完全得益于中国造船产业链的完备。
02
一盆凉水泼醒特朗普
第二次世界大战之后，美国也曾经占据全球50%的民用造船市场，但是截止2024年美国的民用船订单量仅仅只有0.7%，除了中国之外，韩国拥有23%的市场份额。
美国的民用造船厂现如今只有7家，而中国拥有1000多家。
截止到2025年美国的造船成本是中国3-5倍，一艘18万吨的散货船在美国建造成本大约是1.8万亿美元，而中国仅需4000万美元就可以完成，美国的船舶建造周期是36个月，而中国仅仅需要12-18个月。
1950年之后美国的可建造大型船舶的干船坞仅仅只有22个，大部分都是二战时期的战争遗产。
除此之外，还有对工人也不够，美国这些年的快乐教育已经没有办法大规模培养制造业工人。工人的培养需要2-3代人大约30年的时间来完成。
而特朗普的执政任期仅仅只有4年。
在世界的造船史上，1950年之后，造船行业的老大发生过两次变迁，日本和韩国曾经都当过造船行业的龙头。
但是在中国造船业崛起的情况之下，日本的市场份额逐渐被韩国和中国所取代。并且这些年随着中国造船行业的发展，韩国的订单也越来越渐被中国取代。
总之，如果美国针对中国船只征收高额港口停靠费，单次征收150万美元的计划几乎无法达到预期效果。
单单是美国造船成本是中国3倍只一项就卡住了大量的船舶租赁公司和航运公司，根据统计一艘船的经济使用寿命仅仅只有15年左右，超过15年之后船只的运维成本是显著高于新船寿命的。
因此在民用商船领域一般20年左右就会退役，卖出船厂进行重新建造。
这些年一艘船能够给船东创造多少利润价值是固定的，现在要船舶租赁公司或者远洋企业高于市场3倍的价格去美国造船，谁会愿意做这个亏本的买卖。
现在能够和中国造船企业竞争的国家仅仅只剩下韩国一个国家，但是这些年韩国的订单也在被中国逐步夺走，韩国船企这几年怨声载道，一直要求韩国政府由产业扶持和中国造船行业竞争。
因此对于国际贸易企业来说，解决这件事情最好的办法就是，将美国额外将要征收的费用分摊到商品的价格中去，最终由美国的消费者买单就可以了。
