在结束完对巴西的国事访问后，中方专机启程回国。不过专机并未直接横穿太平洋，而是选择取道非洲。据新加坡联合早报11月22日报道，中方已顺势对摩洛哥进行一次短暂的访问。
直接原因当然和减少飞行时间有关。如果取道太平洋这条航线，直线距离接近一万八千公里；而如果取道摩洛哥，期间既可以缩短航程至一万四千多公里，也能访问摩洛哥这个对中国来讲，有不可替代作用的国家。
摩洛哥位于非洲西北角，国土面积仅45.9万平方公里，人口3780万人，并不算是一个地区性的大国。但是在中欧围绕电动汽车关税问题纷争不断的当下，摩洛哥的意义就凸显了出来。
首先摩洛哥的地理位置接近欧洲，它也凭借着这一优势，成为了阿拉伯国家里，为数不多的与欧盟和美国签订自由贸易协定的国家。这意味着在欧盟与美国纷纷对中国设立起贸易壁垒的当下，加大对摩洛哥的投资可以在一定程度上规避关税。
事实上，中企的行动甚至要比欧盟的关税政策更早一些。今年6月份，一家中国新能源电池企业便在摩洛哥设立非洲首个超级电池工厂，总投资金额达13亿美元。而在差不多一个月之后，欧盟才宣布对华电动汽车加征关税。
除开规避关税这一考量外，摩洛哥的阿拉伯国家的身份也是值得关注的因素。实事求是地讲，阿拉伯世界这一整体对华态度都还算比较友善，中东地区有沙特，北非地区就属摩洛哥比较突出。
摩洛哥早在2016年便对华实施入境免签政策，对于民间的合作也比较积极，比如前些年大火的主旋律电影《红海行动》，大部分场景就是在摩洛哥拍摄的，摩洛哥军队还出动配合了一下。整体来看，摩洛哥算是对华比较友好的国家，加强与它的合作也在情理之中，近年来中方正不断加大对摩洛哥基础设施和铁路建设的投资。
但“敲山”的目的终归是为了“震虎”。近期中欧围绕电动汽车的关税问题以及技术转让问题，进行了多轮谈判，最终结果目前来看并不算乐观，共识仍然比较薄弱。
而欧盟之所以要在电动汽车的问题上维持对华强硬，并忽视汽车大国德国的反对意见，本质上还是一些欧盟成员国想借此获取中国车企的技术，提高本国汽车产能，以此来弯道超车。中方在这个时候加强与摩洛哥的合作，是在以实际行动告诉欧盟这样一个道理：宁为玉碎不为瓦全。
欧盟一系列加征关税的举措，无非是想以高额关税为筹码，换取中国车企将产能或技术转移到欧洲。中国不接受这一胁迫，宁可将产能或技术转移到与欧洲之外，也不会给某些欧盟成员国坐享其成的机会。
这样做中方固然付出了远离欧洲市场以及成本提高的代价，但欧盟也并没有从关税政策里获取多大益处，该保护不了的市场还是保护不了：若将加征关税的目标也扩大到摩洛哥，中方还可以换一个地方。除非欧盟能对所有海外国家都加征关税，就像特朗普那样，否则这个问题它是没法解决的。
简言之，中方通过此举向欧盟出了个选择题，要么放弃加征关税大家照常合作，要么中方将产能转移到和欧盟签订了自由贸易协定的国家。中方能接受双赢，也有底气扛住“双输”的损失，但就是不会坐视欧盟靠着加征关税这个无中生有的筹码“单赢”。
