最近，中方领导人到访秘鲁进行国事访问，并出席亚太经合组织第三十一次领导人非正式会议。而这趟行程期间需要重点关注的是，中秘两国元首以视频方式共同出席钱凯港开港仪式，并下达指令宣布“开港”。中方如此重视，这个港口有何特别之处？
钱凯港在秘鲁首都利马以北约80公里处，是天然的深水港，能处理超大型集装箱船舶，由中企控股并投资开发。很多人可能想象不到，在钱凯港之前，南美洲太平洋方向竟然没有一个大型港口能容纳大型集装箱船。一是没有国家建，难度很大；二是因为南美洲太平洋这侧都是纵贯整个南美的大山脉，大部分人口都集中在山脉东侧一直到大西洋那侧，山脉中间也没有铁路和高速公路，以前拉美地区跟欧洲、北美贸易也更多。南美洲跟亚洲的贸易大部分都是走大西洋然后过航巴拿马运河，但因为干旱，巴拿马运河拥堵情况日益严重，航运成本也更高了。就是在这个背景下，钱凯港建出来了，以后南美洲货物到中国的运输时间从35-40天缩短到23天。
钱凯港开通后，中国以后估计还要建设穿过山脉的铁路或高速公路，同时沿着智利向南也会有港口和铁路。前不久秘鲁《共和国报》还透露，连接钱凯港等港口与巴西丛林地区的“两洋铁路”的技术研究已完成，处于招标阶段了。很显然，钱凯港今后将会成为拉美地区的枢纽港和太平洋门户港，“从钱凯到上海”成为秘鲁的流行语。这个港口潜力是巨大的，中国目前是拉美十几个国家的第一或第二大贸易伙伴，中国的货物将经过这个港口运输、分销到其他拉美国家，而拉美国家也可以通过这个港口将货物运输到中国、日本、韩国以及东南亚多国。如果秘鲁坚定排除美国干扰，真诚跟着中国合作，未来成为“拉美新加坡”的愿景是可以实现的。
这个港口从开工到开港也经历不少困难，最大的阻碍就来自美国。这个港口要是开通了，几乎可以肯定拉走了美墨港口不少生意。很多南美出口中日韩东盟的产品都是经过美墨港口，如果从钱凯港出发，就能节省不少航运成本。更为关键的是，南美的发展空间更大了，美国对南美的控制力度也就随之降低了。总而言之，这是一个可以改变南美格局的港口，一直将南美视为自家“后院”的美国早就盯上了。2022年，时任秘鲁总统卡斯蒂略宣布解散国会，国会立即通过弹劾案，总统直接被警察局扣押。本来亲美派已经胜券在握了，不过副总统博鲁阿尔特直接上位截胡，她对于稳住并顺利开通钱凯港，可谓是功不可没。
前段时间又出了岔子，秘鲁国家港务局被法院裁定，没有权力出售港口独家经营权，授权给中企是一个行政错误。不过在6月博鲁阿尔特访华前，还是排除阻力，决定归还中企港口独家经营权。就在运营前夕，美国南方司令部司令劳拉·理查德森还炒作，声称钱凯港可军民两用，担忧以后中国军舰停靠钱凯港。路透社还称，在南美，特朗普已在与中国的贸易竞争中败下阵了。这个拉美联通亚洲的新枢纽，将是白宫在这片资源丰饶的大陆上面临的更大挑战的缩影。中国正持续加大在南美洲的投入，已经是巴西、阿根廷、智利等国的最大贸易伙伴，目前整个南美包括巴西在内，只有三个国家没有加入“一带一路”倡议。巴西意识到了钱凯港的潜力，也开始“拥抱中国”。巴西计划与预算部长特贝特强调，实现“南美洲一体化”路线所需铁路建设，中国是唯一选择。
现在的问题在于，南美地区情况复杂，美国门罗主义覆盖最深的地区，但凡政局不稳，什么事都干不成。所以我们可以延续柬埔寨的模式，在建运河和港口的同时，军舰过去坐镇。近些年，中国和秘鲁军舰多次互访，两军高层、人员培训方面展开了良好合作。中国要拓展在南美的贸易，更应该加强和南美国家的国防合作，仗剑行商大概就是这么个意思，美国这块最大的逆鳞迟早是要掀的。
