人类历史上最大规模的产业战争打响了！昨天晚上，欧盟委员会突然宣布将从下个月4日起，对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，最高可加征38.1%的额外关税。对此，我商务部表示坚决反对，并将采取一切必要措施坚定维护自身权益。
中国是世界第一大汽车生产基地，年产量3016万台；欧盟是世界第二大汽车生产基地，年产量1812万台。而按照细分领域来算，汽车是人类第一大制造业，中国工会网的数据显示，在我国，直接或间接服务于汽车的产业占制造业总额的21%，提供的工作岗位占总就业的16.67%，汽车产业创造的税收占全国税收的10%，消费者在汽车及其相关业务上的开支占全国零售总额的15%。
第二次世界大战结束以来，所有国家的工业化路径，已经形成了一个相对固定的模板，通过城市化迈入工业社会的门槛，提升工业总产量，汽车制造则是走向高端制造和高质量收入的天梯，不论是战败在废墟中重新崛起德国和日本，抑或是由农业社会直接闯进工业社会的中国和韩国，其工业发展的路径概莫如是。
汽车对人类的发展是如此重要，工业国家不能失去汽车，就像伊斯兰教不能失去耶路撒冷。所以，当中欧两大新老汽车强国迎面相撞时，这注定会是一场前所未有且高质量的产业大战！只要翻过这座巍峨大山，中国汽车征伐世界的道路从此一片坦途。
去年反补贴调查闹得沸沸扬扬时，戎评就一再强调，欧盟肯定会对中国汽车下手，不要心存任何幻想。新兴强国和守旧帝国之间必有一战的修昔底德陷阱只是表象，更深层次的问题则关系到欧盟能不能以今天这副样子存在下去并维系对欧洲各国的超国家整合。
曾经，在被问及汽车产业对欧洲有多重要时，负责工业事务的欧盟委员会副主席说过这样一番话：
当布鲁塞尔的官僚们透过办公室的落地窗，看到各色汽车在拉洛伊街这条全欧最大的四车道城市公路上行驶时，他们看到的不止是汽车本身，更是维系欧盟得以继续存在的重要产业。
通过全方位一体化实现对欧洲各国的超国家整合是欧盟的最高目标。
如果我们把该目标看作一栋大楼，那么这栋大楼有三层要素，经济一体化是底层建筑和地基，军事一体化是承重墙和承重柱，政治一体化则是整栋大楼的装修和框架。
产业是经济最重要的表现形式，没有之一，这也就意味着产业一体化是经济一体化的必然前提。
汽车是欧洲的支柱性产业：一方面，直接或间接服务于汽车的企业不仅占到了欧洲制造业企业总数的36.8%；另一方面，由汽车产业创造的顺差更是占欧盟货物贸易顺差的50%！
与欧盟各国各有神通的产业分工不同，汽车产业是真正的贯穿了整个区域的泛欧洲产业：来自波兰的煤炭和铁矿石，在卢森堡制成工业级钢铁，然后在罗马尼亚做成车身，最后被运往德国总装。而在总装时，德国还需要从瑞士购买仪表盘，从意大利购买避震器，从匈牙利购买座椅，从比利时购买轮胎，从奥地利购买电动机，从瑞典购买排气管，从法国购买供油系统装置。
我们可以看到，几乎所有欧洲国家都参与到了汽车生产的协作！
对于成员国而言，欧洲汽车产业越是强大，散布在整个欧洲大陆的供应商就会让成员国与成员国之间、成员国与欧盟之间（商品零关税在各成员国内流通是欧盟在主导）的依赖性更加紧密。
对于从业者而言，欧洲汽车产业越是强大，他们的收入就越高，对欧盟自然越是认可。
由此可见，汽车工业是欧盟经济政治双一体化的完美杠杆，也是欧盟赖以生存的基础之一。
如果汽车工业被冲垮，支撑成员国互相依赖和成员国对欧盟依赖的底层建筑就没了。一栋失去地基的摩天大楼结局会如何，答案不言而喻。
从汽车产业之于欧盟存在的角度来讲，反补贴并非是为了响应美国的反华政策，而是鉴于中国作为欧洲称霸汽车行业的这百年来，首个打到其本土并与当地汽车品牌相匹敌的国家，对欧盟汽车的主导地位构成了前所未有的挑战，这是以前美国、日本、韩国都没有做到的事。
油车时代，欧洲不仅在各个技术领域冠绝全球，其他方面也做到了尽善尽美的极致，德国车沉稳大气、瑞典车内敛轻奢、意大利车恣意张狂、法国车艺术浪漫，西班牙车小巧耐用，英国车典雅富华，几乎每一个消费者都能在欧系品牌里找到自己梦中情车，这也是欧洲为什么能称霸全球汽车市场上百年的原因。
但电车时代的误判让欧洲即将从神坛跌落，从德国到瑞典，传统汽车巨头都局限于在车言车的时代困境，认为电车和油车的区别不过是换了一套驱动系统而已。中国新势力却用物联网思维开辟出一番新天地：除了驾驶和安全性，智能化水平一样重要。不管别人承不承认，中国汽车的一系列数据不会说谎，比起传统造车思路，年轻人更喜欢智能造车思路，而这未来终究会是年轻人的天下。
面对中国汽车与日俱增的产量和出口量，拳打美国，脚踢日韩的欧洲汽车第一次真切地感受到了，危机竟与自己近在咫尺。
所以，这场仗欧洲非打不可！
当然，这次对中国电车的反补贴，也不乏充斥着成员国的小算计。别看冯德莱恩在这事上跳得很欢，但幕后推手其实是法国。去年欧盟委员会刚启动对中国电车的反补贴调查时，法国就旋即推出新的电车补贴标准，堂而皇之地将中国品牌拒之门外，引发中国使馆强烈不满。
反倒是德国一直在从中斡旋，昨晚欧盟宣布加征关税后，德国三大汽车巨头第一时间站出来表示反对。奔驰说如果任由保护主义趋势抬头，将造成消极的后果；大众强调对中国电动汽车加征关税于己弊大于利；宝马则认为加征关税将会阻碍欧洲车企的发展。
大部分人觉得，中国作为德国汽车第一大消费市场，欧盟对中国电动车加征关税，必然会影响德国汽车在华销售，所以他们当然要反对，但真实情况并非如此。
据经济学人的报道，目前德国车企在华子公司自己产生的收入就足以填补德国母公司的金库，直接出口的收入只剩下三成，中国制造、中国销售已经成了德国企业在华主要盈利方式。因此，即便中国同样对欧洲汽车加征报复性关税，德国汽车的损失并没有想象的那么大，真正受影响的是未来德国汽车在本土与中国智能方案厂商的合作。
德国汽车人是非常务实的，当他们意识到中国汽车已经在智能时代异军突起后，并没有像日本那样抱残守缺，而是师华长技以制华，用中国智能方案厂商的系统为德国汽车注入灵魂，大众把智驾交给了北京地平线，奥迪全面采用华为方案，宝马和腾讯共同研发高性能数据驱动开发平台，奔驰同样也采用了鸿蒙的车机系统。
师华长技以制华的务实作风，使得德系车在美日韩等一众传统品牌被中国同行宜将剩勇追穷寇的背景下，还能一枝独秀，越战越勇，这对于德国汽车产业转型来说是非常难能可贵的。
智能化时代以来，德国汽车四步走的战略已然清晰可见：
第一步，用在中国市场赚的钱，稳住德国汽车在全球的基本盘；
第二步，跟中国智能方案厂商合作，不断强化德国汽车在中国市场的竞争力和供应链韧性。
第三步，将中国经验和智能驾驶方案带回本土，推动德国汽车品牌在整个欧洲的转型；
第四步，在智能时代重新确立起德国汽车的霸主地位，与中国平分天下。
放眼全世界，没有哪个国家的汽车市场比中国卷，吉利奇瑞比亚迪等传统强者也好，问界小米蔚来等新兴力量也罢，都已经打得头破血流了，愣是没一个吱声的，整个中国汽车市场完全进入到了养蛊的节奏，能活下来的必然是各方面能力都最强的那一批。
如果德国汽车能在这种环境里生存下来，并把一身本领带回欧洲，无异于狼入羊群，什么法系车，英系车，在座各位都是垃圾，一统欧罗巴大陆不再是遥不可及的梦。
为何中国和三大巨头都强调关税会损害欧洲自身利益，答案就在这里。
法国是欧洲第二大汽车强国，但不论在欧洲还是海外，一直被德国汽车按在地上摩擦。如果德国人在中国取经成功，那法系车别说海外了，本土恐怕都未必有一席之地，法国肯定要想办法搞破坏，这是其一。
其二，法德争夺欧盟主导权是人尽皆知的事儿，德国经济强，法国有政治跟军事上的优势，但俄乌战争前，世界整体处于发展趋势，因此德国在欧盟的话语权要显著高于法国。俄乌战争后，欧洲主旋律从经济发展变成了安全防卫，再加上德国经济因为能源问题陷入困顿，法国话语权明显要高于德国。
但战争不会一直打下去，法国若想巩固主导权，就必须利用德国制造孱弱的这段时间在经济上有所建树，打击中德汽车合作是给德国经济减分，但法国的加分并不在汽车领域，而在航空领域，各位看下面这幅图。
此为坊间流传的一张商飞PPT，上面是中国商用客机在全球市场上的发展蓝图，2029年要跟波音和空客三分天下，2039年就是半壁江山了，那另外一半江山是谁呢？戎评认为是空客。
由于地缘政治冲突和波音事故频发，中欧航空产业结盟，瓜分掉老霸主美国的市场，已是大势所趋。
我算过一笔账，中国到2045年前大概会新增8600架客机的需求，窄体客机6450架，宽体客机1590架，总市值约为1.4万亿美元。C919未来十年都将处于产能爬坡阶段，去年生产数量30架，今年估计有50架，到2030年估计能稳定在100架左右，这样的话，每年留给空客的窄体客机订单量大概在100~120架左右，价值约为120亿~140亿美元。
C929双通道宽体客机，估计明年首飞，因为有919的经验，试飞到投入商业运营的时间会缩短，2029年商飞应该没问题，但商飞并不代表中国不需要进口客机了。
作为比919体积更大、供应链更复杂、技术难度更高的宽体客机，929产能爬坡的速度肯定没有前者那么快；除此之外，窄体客机才是民航市场主要消费产品，商飞在安排产能时肯定要优先919，因此每年留给空客的份额至少在60架以上，总价值约为200多亿美元。
更重要的是，随着一带一路倡议的深入，沿线国家的经济和基础设施将普遍得到跳跃式发展，届时这部分国家每年至少新增600架窄体客机以及100架宽体客机的需求，中国吃不下和吃不了的，可以让给空客，如此一来欧洲在与中国的合作中，每年能分到近千亿的订单。中国给空客带来了这么多的单子，空客肯定要投桃报李，而最好的报答便是趁波音的病要波音的命。
空客虽然是几个欧洲国家一起搞的，但却是法国的基本盘，空客的全球总部就在法国的图卢兹。此外，在空客的供应链地图中，来自法国的零部件是唯一一个占比超过50%的国家。只要空客能搭上中国和第三世界的民航爆发期，在德国汽车转型难的背景下，航空制造业带来的超高利润足以支撑法国成为欧洲经济的龙头。
法国人确实算得很精，反正自家汽车在中国摆烂了，推动欧盟打击中国电动车不仅能给德国经济做减法，还不用担心引火烧身；另一边又强化中欧航空产业合作，给自己经济做加法，咱们这次属于是被法国当枪使了。
但这就是国际政治最真实底色，即便是合作对象，也会给你下绊子，毕竟大国之间，从来没有永远的敌人和朋友，唯有利益永恒。
