中国重器再次领先世界!我国不仅建造出了全球最大的“火车航母”，而且还被美国重金求购，这一新闻在网络上掀起了“中国制造”的狂欢浪潮。
何为“火车航母”?
“火车航母”其实就是火车运输船。
火车虽然是重要的交通运输工具，却存在着诸多缺点，因为火车的运输离不开铁轨，没有铁轨的地方，就没有火车。因此，火车如何实现海洋运输，就成了亟待破解的技术难题。
让火车通过大海，除了利用海底隧道和跨海大桥，还有货车运输船，但前者造价实在太高，所以火车运输船是当前最经济实惠的方式。于是专家想到通过船的中转，来弥补火车轨道的局限性，通过将船体与码头的轨道相连接，火车就能顺利地上船，实现海洋运输。
6月8号，我国自主设计建造的全球最大的火车专用运输船“切诺基”号，在广州以跨洋视频会议的形式云交付给美国船东，将用于美国和墨西哥港口间的火车运输。“切诺基”号订单交易成功，表明中国制造得到了越来越多的认可，中国船舶建设迈向世界一流。
“切诺基”号总长180米，宽38.6米，高16.2米，设置两层火车甲板，两层甲板上都密布着火车轨道，总长度达2500米，可一次性载运136节火车车厢，载重超过2万吨，堪称“火车航母”。(引用新闻)
火车如何上船?
火车上船前，需要行驶到专门的港口，然后根据运输船的长度进行解编，将火车拆分成若干个车节，接下来将港口的铁轨和运输船的铁轨相连接，再通过连接的铁轨，将火车的车节依次开上船。船行驶到对岸后，再将车节依次沿铁轨下船进行组合。上船前拆卸、下船后组合，便完成了火车的海洋运输。
但拆解和组合车节的过程十分的繁琐，并不是解个扣子那么简单容易。“切诺基”号采用全上全下的方式装卸火车，同时又设计了变轨装置，将甲板分为上下两层，都铺设了火车轨道，两层都可以装载火车，这些轨道总长度达2500米，可以同时进行火车装卸，如此一来“切诺基”号装卸速度大大提高，2小时就可以完成136节车厢的装载，比普通的渡船效率提高了整整两倍，同时装载量也提高了5倍。
除此外，“切诺基”号在针对码头轨道和船上轨道的对接上，创造性地设计了变轨装卸功能。并且配有专门的火车绑扎设备，保护火车上船后，不会因为风浪的颠簸而发生损坏。
“切诺基”号无论是船型设计、火车装卸方式、火车区域布置还是无人机舱等方面，都填补了我国船舶建造上的空白，对我国今后船舶设计建造方面有积极示范的作用。
值得称赞的是，“切诺基”号首次装备了经济型废气再循环系统，可以让船只在运行时排放的氮氧化物减少80%，这一设计完全符合世界环境保护的宗旨，也让我国的船舶建造，在世界上拥有更强的竞争力，所以一向高傲的美国才会迫不及待的重金求购。我们有理由相信，“切诺基”号成功下水，客户的高度评价，会再次打开国际市场，继续收获大量订单。
美国重金求购
一直以来美国都以重工业大国自诩，在各个领域都名列前茅，接连造出一艘又一艘大排量的航母，此次却花重金在我国求购火车运输船，这也从侧面说明了，我国船舶制造技术的强劲实力。
“切诺基”号是由我国的黄埔文冲公司建造的，也是该公司的第一个订单，虽然这一订单让他们享誉全世界，但此前公司也经历了67.5小时建造1300DWT多用途重吊船，以及洲际82000吨散货船等成功案例，黄埔文冲公司都坚持高标准高质量的完成了。
近些年我国船舶制造业发展速度非常快，建造经验丰富、设备先进，这些都为行业发展保驾护航。如今我国船厂能造出世界上95%的船型，去年也拿下了全球40%的船舶建造订单，从这些数据来看，美国选择中国企业也是情理之中的。
“切诺基”号作为目前世界上最大的火车专用运输船，也是我国第一艘拥有变轨装卸功能的火车运输船，从船型到装卸方式都是我国的首次涉及，现在中国在这一领域，几乎是一家独大，这一重大突破，使得美国罕见的对中国做出正面的评价，也是美国原因重金求购的重要原因。
“切诺基”号交付后，将在美国与墨西哥的特定航线展开工作，这也是其设计目的。正式通航后，美国与墨西哥之间的交通成本将降低30%，年载量甚至可以提高一倍，大大降低了墨西哥湾区域的物流成本和时间，节约了一大笔资金，造福美洲人民。
核心技术泄露?
众所周知，我国的船舶制造技术在全世界都居领先地位，就连美国都向我国发来订单。不少人担心，“切诺基”号是我国自主研发的全球最大的火车运输船，这样的大国重器交付给美国，真的安全吗?我们的核心技术会因此而泄露吗?万一美国利用这艘“火车航母”建造秘密军事基地，对我们国家产生危害呢?
实际上“切诺基”号真的只是一艘运输船，而且是根据美国和墨西哥的需求专门定制的，仅仅用于满足两国之间的贸易需求，并不适合远洋运输，也并没有达到远洋运输的要求，我们在建船的时候，也是留了一手的。真正触及到核心利益的东西，是不会拿出来随意出售的。
美国紧急购买“火车航母”，向全世界证明了中国重器领先世界，唯有自主创新才是王道!
