自去年年底以来，围绕着乌克兰“动力沙皇”马达西奇公司，中国投资者和乌克兰政府之间的角力就愈演愈烈，先是乌克兰政府宣布对投资、控股马达西奇的天骄航空实施制裁，随后近日乌克兰执政党又放出声音，称将要在议会推动马达西奇的国有化法案。
在中国投资者掌握马达西奇绝大多数股权的今天，所谓的“马达西奇国有化”，就是相当于要把中国投资一笔勾销，以强买甚至没收的方式夺走所有权，用心不可谓不险恶。
图为马达西奇工厂内产线一景，疫情和对俄断交已经深刻打击了“动力沙皇”。
但话又说回来了，哪怕这冠冕堂皇的“国有化”能大功告成，马达西奇得以牢牢掌握在乌克兰政府手里，它也还是和中国脱不开关系：如今马达西奇还能吊着一口气，全靠来自中国的航空发动机订单得以维持。
除了中国之外，乌克兰民用航空工业和俄罗斯都曾是马达西奇的大买家，但2014年之后俄罗斯就同乌克兰交恶，再也没有光顾生意的可能;而乌克兰自己的航空工业也被荒废、糟蹋殆尽，早就没有自我造血的能力了。
图为秀肌肉的乌克兰安东诺夫中型运输机，该机的生产计划也基本搁浅。
事实上，在中国投资者刚开始同马达西奇接触时，这个享誉几十年的“动力沙皇”就有些奄奄一息，支撑不到第二年的征兆。
为此，除了照价掏出真金白银收购马达西奇股份之外，中国投资者还向马达西奇提供了无需担保的一亿美元低息分期贷款，用于帮助马达西奇重获生机，同时照顾到马达西奇的过渡状态，允许马达西奇的原管理层继续留任，总之就是要尽力留住“动力沙皇”的精华。
图为马达西奇自建博物馆一角，产品行销全世界一幕已是永远的历史。
所以现在我们可以这么说：马达西奇的最大投资者和生计来源，都指向同一个地方：中国。而惹怒中国投资者对于马达西奇只能是百害而无一利，更何况乌克兰政府现在的“国有化”无异于是要马达西奇同中国一刀两断，结局如何那是用脚趾头想想都明白。
但问题在于，乌克兰政府就是毅然决然，要把对中国投资的巧取豪夺进行下去，哪怕是向“动力沙皇”下毒手也在所不惜，大有“弄烂也不给你”的意思。
图为乌克兰一处被废弃的军工厂厂房，历史永远停留在了那一刻。
如果说乌克兰政府是出于扶持本国产业考虑，对马达西奇使出“国有化”大招，那其实还可以理解，但事实并非如此，这就很难让人不往政治的方面去想，是乌克兰政客们以一己私利，“卖”了马达西奇。
而从天骄航空披露的细节来看，乌克兰国家层面上的利益也确实得到了保证：如果一切顺利，天骄航空也将按协议捐赠一亿美元，以及马达西奇25%的股份给乌克兰政府，以发展乌克兰航空工业，但这件事也随着所谓的“国有化”，一起成了不可能实现的泡沫。
图为马达西奇的招牌产品，安-124大型运输机的专用发动机，复现它的可能性已经非常渺茫。
既不要经济利益，也不从国家角度着想，这就是乌克兰政府在对待“动力沙皇”马达西奇时，显露出的态度——为了背后推手承诺的，阴暗得见不得人的利益，政客们不惜把稍有起色的苏联工业遗产再摔得粉身碎骨，种种荒诞不经只能让人感慨一句：大国重器之所以被限定在“大国”，并不是没有原因。
