时间已经过去3个月，但中俄联合研发的CR929项目似乎仍未找到折中方案。
今年7月，俄罗斯伊尔库特公司总经理拉维尔·哈基莫夫表示，中俄联合研发的CR929飞机的交付工作可能会在2028年至2029年开始，这较原来预计的时间晚了3年到4年；对此，俄媒解读称CR929项目可能遭遇坎坷，而俄罗斯工业和贸易部部长丹尼斯·曼图洛夫则表示，目前双方正在寻求折中方案。
但据观察者网10月9日援引Asia Times等外媒的消息，CR929项目出现了“分歧”，可能导致项目陷入停滞。
CR929项目已接近尾声，双方分歧在哪？
实际上，双方一开始合作的初衷是——全球商用飞机领域已被波音及空客两大巨头垄断多年，中俄发展属于自己的宽体客机已势在必行，同时合作开发既能摊薄成本又能扩大市场。也正因此，中俄开始着手共同研发宽体客机项目，并在2017年将该型号客机命名为CR929，而根据俄罗斯联合航空制造公司之前的估计，该项目的成本在130亿至200亿美元（约872亿至1341亿元人民币）之间。
那么，在经历了这么长时间的合作且项目已经接近尾声之际，双方究竟还存在哪些分歧是无法“跨”过去的呢？据香港《亚洲时报》援引俄工业和贸易部部长丹尼斯·曼图洛夫（Dennis Mantulov）指出，对于CR929项目，中国市场希望能够在合作中共享技术并保持本国飞机的市场，可俄罗斯并希望不分享技术并获得外部市场，双方正在寻找折中方案。
业内此前曾披露，由于发动机一直是我国航空产业的短板，因此CR929客机的“心脏”部分是由俄罗斯来完成——至于俄罗斯发动机的优势，此前有舆论称指出，中俄航空发动机差距可能已扩大至50年；另外，俄罗斯也承包了CR929项目的机翼制造工作，中企方面则负责飞机机身设计和机翼尾翼施工，并且全机则在上海完成最初的组装。
10款常见民用飞机，仅一款使用国产航空发动机
不难看出，双方当前的分歧主要在于“技术共享”方面，而这背后其实也暴露出了国产大飞机“心脏病”难解的难题。实际上，央视新闻早在2017年就曾报道过，国产大飞机C919使用的发动机是由国际供应商提供的，是由美国通用电气和法国赛峰公司合作，研发的最新一代LEAP发动机。而在今年早些时候，美国还曾考虑是否拒绝通用电气的最新许可申请，阻止其为C919提供发动机。
不止如此，根据业内人士梳理，在10款中国常用的民用飞机中，仅有一款飞机使用国产飞机，其他均是采用外国发动机或者和外国发动机有着密切关系。
具体来看，CR929发动机由俄罗斯负责，C919和ARJ21飞机则采用美国通用电气的发动机，而由西飞设计的新舟60/600/700三款喷气客机，则采用美国普惠发动机公司的涡桨发动机，AC313、AC352两款直升机采用了美国普惠PT6B-67B发动机，以及中法合作的WZ16发动机，唯一一款采用国产发动机的民用飞机就是中国AG600水上飞机。
中企收购乌克兰发动机巨头，国产航空发动机获巨大突破！
虽说民航客机使用国际供应商的发动机，对于世界航空工业领域来说是非常常见的选择，包括波音、空客、加拿大的庞巴迪以及巴西航空工业等研制方都在使用国际供应商的发动机，但在当前变幻莫测的国际市场下，航空发动机国产化已势在必行。
而在今年4月份，我国国产航空发动机则迎来重大突破。4月28日公布的“中国青年五四奖章集体”表彰名单中，有两支航空发动机战线获得表彰，虽说官方介绍此种并没有明确指出具体的航空发动机型号，但从“新型战机换发技术攻关团队”等字里行间依旧可以研读出国产航发获得巨大突破的信息。
另一方面，去年底相关报道指出，乌克兰航空发动机企业马达西奇公司CEO博古斯拉耶夫表示，已将公司过半股份出售给了中国企业。马达西奇公司是全球领先的飞机和直升机发动机制造商，巅峰时期曾向90多个国家出口产品，中国市场目前有超过13种型号、1200架发动机都是从马达西奇所购得。对于中企来说，收购马达西奇显然将有利于我国在航发领域获得技术突破。
可以说，尽管当前国产航空发动机发展仍任重道远，但在国内多股力量的共同发力及突破之下，国产航空制造业的发展前景更加值得期待。
