新航线刚刚开辟就有人唱衰？中国人自己都不着急，新加坡倒是先替中国着急了！
新加坡人着急了
就在不久前，新加坡《联合早报》刊载了一篇文章，这篇文章主要评论的就是不久前中资企业海杰航运宣布开启的“北极航线”，这条航线将会快速连接中欧，将理论上需要40多天的航程，一下子缩短了到了仅仅只有18天，明眼人都能看的出来这条航线有多么重要的作用。
但是到了这篇评论文章这里，这条新航线就变成了“不安全，不环保，没人跑”。我们中国人自己还没着急呢，这新加坡人倒是先替我们急上了。
在这篇文章中，《联合早报》似乎已经为我们中国假定了一个概念，那就是中国的新航线也需要所谓的“全球航运巨头”的帮助。
如果没有这些巨头的支持，那么北极航路就一定搞不成，但是我们中国本来就没打算和别人一起搞北极航路。
北极航路的指向性非常明显，就是纯粹的中国需求，其他国家对这条航路其实并没有什么太大的需求。
客观而言，日本和韩国等东亚国家对北极航路也存在需求，但是因为北极航线90%的航程都紧贴俄罗斯的海岸线，日韩根本就用不了。
其实这也是《联合早报》想要表达的含义，他们话里话外似乎都在渲染北极航线的“风险”，但是北极航线真的危险吗？
显然并不是这样的，2023年全年，北极东北航道航行的178艘商船中，仅有1艘发生了设备轻微故障，事故率不足0.6%。
曾经的北极航道确实是危险的，因为有很多的浮冰，甚至有冰山，泰坦尼克号就是撞上冰山而沉没的。
但是随着全球气候变暖，北极的冰川正在渐渐的融化，北极航道也就焕发了新的生机。这也就是所谓的“不环保”，但是北极航道上的商船和北极冰川融化并不存在因果关系。
冰川融化不是商船所导致的，是冰川融化后商船才出现的，那么又何谈所谓的“不环保”呢？
言归正传，《联合早报》所谓的“不安全”真正想要暗示的并非自然风险，而是地缘政治风险，北极航线紧贴俄罗斯海岸线，如今西方的主流语境将俄罗斯定性为“世界安全的头号威胁”，那么紧贴着俄罗斯海岸线的北极航线，就一定是“危险的”，也必须是“危险的”。
但是新加坡难道就是因为好心才提醒我们的吗？
当然也不是，新加坡的这种话也只能拿去忽悠西方人，而他们之所以要警告中国，是因为北极航道和他们的切身利益相关。过去中国船只要去欧洲，就必须途经新加坡控制下的马六甲海峡。
马六甲海峡也是全球最繁忙的黄金水道，但是如若中国的船只都去走北极航线了，那马六甲海峡也就不复当年的辉煌了，新加坡的收入又要有谁来保证呢？
所以新加坡人，确实有反对马六甲海峡的立场，他们也确实是在这么做。
注定衰落的新加坡
现在的新加坡很着急，因为新加坡这个国家其实已经注定衰落，只要看看新加坡的产业就能明白。
新加坡的炼油业和荷兰阿姆斯特丹，美国的休斯顿并称为全球三大炼油中心，日处理原油能力超过150万桶，埃克森美孚和壳牌石油在全球最大的炼油厂都在新加坡境内。
但是对于亚洲大国而言，一个小小的新加坡扼住了整个亚洲石油化工业的脖子，你猜这个大国能不能忍？
新加坡有三百多家半导体企业，有着完整的包单体产业链，占据了全球73%的半导体引线焊接制造以及22%的半导体设备制造份额。
但是现在中国也在着力发展我们的半导体行业，日后新加坡的半导体行业也势必会在中国半导体全面崛起之后而被取代。韩国的造船业，其实就遭遇了这种“无妄之灾”。
全球十大生物制药企业都在新加坡设立了工厂，大部分全球顶级生物制药企业在亚洲的研发中心和地区总部都在这里，新加坡自己也有50家医药公司和300多家生物科技和医疗设备制造企业，这个行业的前景还算相对乐观。
最后也是最重要的，新加坡控制着马六甲海峡，因此新加坡也是全球最重要的航空和航运枢纽之一，也是东南亚地区最大的国际航运补给和休整中心，全球开通国际航线最多的城市之一。
新加坡以上的一系列产业优势，都是建立在航运中心的基础之上的，不然为什么国际资本要来新加坡投资建厂？
但是新加坡航运中心的基础，又是建立在中国这个“工业巨兽”庞大的需求以及庞大的工业产品输出之上的。
新加坡和马六甲海峡，是中国面向欧洲和非洲航运的必经之路。但是若是有了北极航线，马六甲海峡的重要性就直接减少一半，而中欧贸易的总量，可要比中非贸易总量大得多，你说新加坡能不急吗？
但是急也没用，毕竟这个事情说到底还是“卖方市场”，中国的需求才是真正说了算的。
