当地时间9月24日，波兰总理图斯克表示：将在9月25日凌晨，重新开放和白俄罗斯的所有边境口岸，包括公路和铁路。这意味着，从9月12日就开始滞留在白俄罗斯境内，中国通往欧洲的贸易干线，中欧班列（北线），将会得到放行。
目前已经有至少310列货物列车，滞留在白俄罗斯境内，满载的是欧洲民众和企业非常需要的货物。从3C电子产品，再到汽车零配件，甚至包括马上到来圣诞节礼物。
波兰主动“让路”
这次波兰封锁和白俄罗斯的所有口岸，首先是由于9月9日，十余架俄罗斯无人机“无意或有意”进入到波兰的领空，波兰感受到了严重的威胁。
其次是9月12日，俄罗斯和白俄罗斯军队在白俄罗斯境内，举行“西方-2025”的联合军事演习，演习的内容包括发生核战争背景下的军事应对。
所以，在9月12日，波兰以国家安全为理由，关闭了所有和白俄罗斯的口岸，包括铁路和公路，中欧班列彻底停运，大量货物列车滞留在半途或白俄罗斯境内。
哪怕是在9月16日，俄白军事演习结束之后，波兰依然以存在国家安全隐患为名，继续关闭所有和白俄罗斯的口岸。
这严重影响了从中国出发的中欧班列的运行，事情发生之后，9月15日，中国外长王毅访问波兰，和波兰就此事进行沟通和磋商。但是会晤之后，波兰表示将继续关闭和白俄罗斯的所有口岸，并且表示没有具体开通口岸的时间表。
很显然，波兰政府认为中欧班列（北线），是可以拿捏中国的筹码，可以在中国这里得到更多的经济好处，并且能以此为筹码让中国施压俄罗斯。在这样的背景下，中国果断采取措施，堪称教科书级别的。
第1招：果断开通”北极航线“，全球变暖的背景下，薄冰层完全具备通航能力，并加强通过苏伊士运河的海上运力。
9月23日，全世界首条中欧北极集装箱快航正式通航，货轮命名为“伊斯坦布尔桥”号，满载货物的货轮，从中国宁波舟山港口出发，将直接抵达英国弗利克斯托港。
货物抵达英国弗利克斯托港之后，将在这里进行公路或铁路的运输，完美避开波兰所在的东欧战乱地区，将货物输送到欧洲26个国家近300个城市。
除此之外，中国还加强了传统海上贸易通道苏伊士运河的运力，这条海上贸易线是中国最为关键的线路之一。
中国运往欧洲的货物，通过马六甲海峡之后，进入印度洋，再进入红海，从红海通过苏伊士运河，然后进入地中海，最后进入欧洲港口。红海虽然由于巴以战争，来往货轮经常受到胡塞武装的袭击，但是，胡塞武装不袭击来自中国或去往中国的货轮。
第2招：加强中欧班列（南线）的运力，并加快中吉乌铁路的建设进度。这次被波兰”卡脖子“的是中欧班列（北线），该线路确实是中欧铁路贸易的主干线，这给了波兰错觉，认为可以以此为要挟，来拿捏中国。
中国现在大力提升中欧班列（南线）的铁路运力，这条线路从中国境内出发，经过中亚国家哈萨克斯坦，进入阿塞拜疆，进入土耳其之后，然后进入欧洲腹地。
这条线路也完美地避开了波兰所在的东欧战乱地区，确实运输成本有所增加，但是，随着中欧班列（南线）班次的增加，相应的货物运输成本将会大幅度减少。
另外，中国在加快中吉乌铁路的建设，这条从中亚地区直通欧洲腹地的铁路，必然会取代大部分中欧班列（北线）的货物运输任务。
波兰原来的算盘打得噼啪响，但他们显然高估了自己的重要性，也低估了这种“昏招”带来的反噬效应，也不知道中欧班列沿线，有多少国家眼红这趟“财神列车”，波兰这一招简直就是一出现实版的“杀敌八百，自损一千”。
哈萨克斯坦提速
事实上，波兰在9月12日突然关闭中欧班列通道确实将沿线物流打了个措手不及。铁路调度暂停，列车纷纷滞留不前。有些车队已经到达了口岸，等待的不是放行的通知，而是一纸命令：停止出入，原地等待指示。
接下来几天，局势还没见好转。波兰方面既没有明确的时间表，也没搭建任何过渡通道。整个边境成了静止的地带，物流全部停摆，堆场都塞满货物，调度命令也全都被冻结。
物流公司纷纷着手统计滞留的列车数量，不到一周，滞留的车队已超300列，而且这一数字每天还在不断增加，随着越来越多列车加入滞留行列，仓库和堆场的压力也跟着飙升，连白俄罗斯本地的运输体系也跟着受影响，港口的集疏系统乱成一锅粥，仓库调度几乎到了极限，铁路那边也只能让列车“等命”，动弹不得。
对此，卢卡申科在部长会议上提到，中白合作经得起检验，中国可以放心白俄罗斯。他还表示，白方愿意负起责任，舍得付出努力，全力帮忙解决班列滞留的难题。
白俄罗斯铁路集团随即对外宣布，开辟了一些内陆车站作为临时换装区，供滞留列车停靠，这些举动显示出友好姿态，可是最关键的点仍旧在波兰，其地理位置天生占优势，过去十年里几乎垄断了通道的发言权。
直到一艘宁波港的集装箱货轮启程，沿着北极航道直达英国，这一条专为中欧货运新开辟的线路，正式启用了，运输时间缩短了超过10天。眼看北极航线正式启动，波兰总理图斯克在23日匆匆站上了新闻发布台，高调宣布将在9月25日凌晨重新开放白俄罗斯边境。
然而让人没想到的是，就在同一天，哈萨克斯坦副总理茹曼加林接受了彭博社采访，明确表示如果中欧班列从哈萨克斯坦这里出发，运量会从450万吨提高到1000万吨，话里话外直指波兰的封锁行动。
此消息一出，穿越中亚，跨过里海直达欧洲的“中间走廊”线路引发全球关注。其实早在10多年前，由土耳其率先抛出，但是之后一直动静不大。这回哈萨克斯坦却迅速行动起来，并借波兰关闭中欧班列通道之际高调发声，甚至抛出将运输量翻了两番的言论。
而哈萨克斯坦的喊话还不仅是说说而已。在波兰关闭边境通道的这一周时间里，阿塞拜疆主动联系中亚国家，推动港口之间的合作事宜。格鲁吉亚和土耳其也纷纷提出要改善中间走廊的调度安排，虽说线路还没完全搞定，但合作的机制已经开始动起来了。
今年7月，中哈签署了跨里海运输合作的协议，之后哈萨克斯坦就一直在加快跨里海项目的推动，里海港口、集装箱连接线和铁路双轨都在同步建设中，运输规范、关务合作和班列调度机制也在逐步完善当中，并与阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其的跨境合作协议也陆续签了。
九月下旬，哈萨克斯坦接连传出消息，要从俄线转向新开拓的通道，想加快“中间走廊”的替代进程。如今中吉乌铁路正式开工，中亚、南高加索和里海地区的线路就会逐渐由planB变成planA。
而这一次中国一定会强硬敲打波兰，因为如果这次让波兰得手，波兰还会有下一次，而且是得寸进尺。其他的国家看到波兰对中国如此这般，一定也会进行效仿，所以中国这次反制波兰，也是震慑其他的宵小。
通过这次的风波，中国对波兰的信任度将会大幅度降低，就算中欧班列（北线）开通，中国也会减少中欧班列（北线）的运力，提升海运和中欧班列（南线）和中吉乌铁路的运力。
