时隔半年，巴拿马还不死心，想要将中国踢出局，邀请美日来投资港口，不曾想中方早有准备，多年前的布局为的就是现在这一刻。那么巴拿马亲近美日有做什么好处？中国又做了什么准备呢？
今年3月4日，李嘉诚旗下的长河集团突然宣布，要将手中23个国家43个港口的运营权，以228亿美元的价格打包出售给美国贝莱德公司，其中就包括巴拿马运河两侧巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。与此同时，特朗普还下令针对中国商船加征巨额的港口服务费，就巴拿马港口的重要程度而言，这明摆着是要切断中国贸易出口“大动脉”来的。
虽然巴拿马运河也收到了特朗普政府的警告，并“义正言辞”的反驳了美方，但在该事件告一段落之后发现，这其实是巴拿马政府搅浑水，试图协助美国将中国挤出去。只不过港口签署的合同本身就没到期，虽然长河集团拥有港口运营权，但肆意出售已经涉及到国家安全问题，在中国市场监管局介入之后，贝莱德帮助美国政府的收购计划宣布破产。
然而事情到这里还未结束，尤其是特朗普在中美关税战处于劣势的背景下，他需要换一种方式来遏制中国在贸易和供应链领域的地位，于是亲美立场的巴拿马又有了新动作。
早在8月底，有美媒报道称，巴拿马政府宣布，将对打算对两个待建港口的经营权进行公开招标，旨在吸引更多运营商前来投资。但是明确限制任何单一集团投标，并明确点名日内瓦的地中海航运和中国的中远集团。
此外，巴拿马总统穆利诺还在上个月访问日本，讨论贸易和基础设施合作，在中美博弈的敏感时刻，这一举动明摆着是打算邀请西方阵营来参股港口建设了，招标名额甚至有内定的可能。
在这种情况下，分润港口利益的人变多了，就算长河旗下的两座港口无法卖给西方，但却可能因为营收下滑导致入不敷出。等长河集团和巴拿马政府的合同到期之后，这两座港口之后就彻底没中国什么事儿了，接下来就是西方国家来接管运营权。
不得不说，这种变相削弱中国港口影响力的手段确实是一步好棋，然而中国早就提防着最坏结果的出现，多年前就在其他地区开始布局，现在也终于派上用场。
位于南美洲的秘鲁一直想要拥有深海港口，但因为美国这个地区霸主存在，这些关键基建一直处于被打压的状态。早在2011年，中国就和秘鲁签署了开发钱凯港的协议，但项目刚动工就被美国阻挠并搁置了10年之久。
到了2021年6月，钱凯港的建设再次启动，原本需要4年完工的项目在中国技术的加持下，只用了3年时间就正式开港。目前该港拥有4个码头泊位，年吞吐量达到了100万标准箱、散杂货600万吨、汽车16万辆。
目前钱凯港到中国的海运时间已经缩短至23天，而巴拿马运河到中国的海运时间却是25天至30天，这意味着更低的物流和时间成本。最重要的是，中国对钱凯港拥有60%的股权和30年的独家经营权，完全不存在第三方介入争夺和看第三方国家脸色的意思。
此外，中企还计划在2027年扩建钱凯港港口和二期工程推进，届时年吞吐量将达到150万标箱，进一步削减对巴拿马运河航线的依赖。届时，20%的中国商船全部转道，巴拿马政府哭都来不及了。
