俄乌冲突还在继续，但此前西方媒体发文表示，俄罗斯真正关心的重点其实是在远东地区。按照西方的说法，俄罗斯担心远东地区空虚在未来某一个阶段可能会被中国重新夺取。
那么，这种说法究竟是真有其事，还是西方在中俄之间实施离间计呢？要回答这个问题，就得先来看一下俄罗斯为什么会担心远东地区失去。
远离核心区域，人口流失
远东地区在历史上并不属于俄罗斯。沙皇俄国自15世纪开始向东部地区扩张，才逐渐将势力渗透到了西伯利亚乃至更远的东方。尤其是到了19世纪，沙俄趁着晚清政府虚弱不堪，趁机攫取了大量原本不属于俄国的土地。
俄国领土庞大，但是他们的人口并没有像我国后来那样多到膨胀阶段。如此一来，除了西部的核心区域分布有密集的人口外，俄罗斯的中东部地区，尤其是远东地区人口相当稀少。
在这种局面下，即便我国和俄罗斯还在20多年前就已经彻底解决了边境问题，但是多年以来，俄罗斯永远担心远东地区的利益受损，同时也担心远东地区发展不起来，并且一直衰退。
因为现实的情况确实不容乐观。从苏联时期开始，俄罗斯通过向远东地区大规模移民，试图对这里进行深度开发，但实际的结果并不尽如人意。
客观上来看，远东地区的资源虽然丰富，但是气候异常寒冷，由于地处高纬度地区，全年大部分的时间段都被冰雪覆盖。对人类来说，这样的苦寒之地并不适于长期留居。这就是为什么苏联解体后，原本在远东地区居住的大量俄罗斯人，又重新回到了俄罗斯的西部核心区域生活。
所以，还是那句话，领土上没有人口，整个地区发展不起来，俄罗斯当然会担心。更何况，我国和俄罗斯之间有着漫长的共同边界，而且，我国又是远东地区唯一的强国，因此，无论从哪个角度去看，俄罗斯的内心深处一直存有芥蒂，生怕自己综合实力下降，中国会趁机扩控制远东。
而且将时间拉长，俄罗斯的这种担心并非现在才有。苏联刚刚解体的时候，俄罗斯事实上就有这种担心了。也正因为如此，所以多年来俄罗斯一直阻挠中吉乌铁路的修建。
中吉乌铁路直到去年才开工建设
2024年6月，我国和吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦就铁路项目正式签订了协议，这意味着中吉乌铁路的修建正式提上了日程。然而，这中间耗费的时间长达20多年。
还在本世纪初，围绕中吉乌铁路的修建就已经提出相关构想和规划了，但一直未能落实和推动下去，主要原因就是俄罗斯的阻力，因为从俄罗斯的角度去看，他们并不希望中国将铁路延伸到中亚地区。
中亚五国曾经是苏联时期的加盟国，如果将时间推得更远，还在沙俄时期，俄国就将自己的影响力渗透到中亚地区了。而且从那以后，俄国的影响力一直没有离开中亚。最直接的例子就是在后来修建铁路的时候，中亚地区的铁轨轨距跟俄罗斯国内的一样，采用的都是宽轨铁路。
我国的铁路采用的则是标准轨距，由于铁路的轨距不一样，中欧班列每次经过中亚地区列车都需要额外换轨，这就增加了物流成本。从我们的角度去看，如果修建一条贯穿欧亚大陆的新铁路线，全都采用标准轨距，未来的物流成本势必会大大降低。
这是一件大大的好事，所以才有了中吉乌铁路的构想。但问题在于，俄罗斯的内心深处一直接受不了，因为俄罗斯人依旧把中亚地区当成是自己的势力范围。
除此之外，俄罗斯长期以来还想修建一条南下的铁路。铁路从俄罗斯国内起始，然后穿过中亚地区，最终到达印度或者是巴基斯坦，从而就能将俄罗斯直接跟印度洋的港口连接起来。围绕这条南北铁路，俄罗斯和中亚几个国家也一直有讨论。
就这样，中亚几个国家陷入了矛盾之中。他们不知道究竟是按照中国的提倡修建东西走向的铁路，还是按照俄罗斯的提倡修建南北方向的铁路。中亚国家的犹豫，再加上俄罗斯频频施加的影响，从而使得中吉乌铁路一直推进不下去。
一直到去年，围绕铁路的修建才取得了实质性进展。至于这一次俄罗斯为什么没有反对，具体的情况就不为外界所知了。但可以肯定的是，俄罗斯会认为自己在这一地区丧失了一部分影响力。
除了在中吉乌铁路上俄罗斯有阻挠外，其他层面俄罗斯对中国也有设防。比如我国出口到俄罗斯的汽车，随着出口规模越来越大，俄罗斯也感受到了威胁而直接采取了措施。
上调中国车的关税
俄乌冲突发生以后，由于西方的制裁，大量的西方汽车品牌离开了俄罗斯市场，国产汽车乘势进入，尤其是国产卡车，如今在俄罗斯市场的规模已经占据了半边天。
截止到2024年6月，俄罗斯的卡车经销商中有1509家都是中国品牌，在俄罗斯卡车经销商总数中的占比高达74%。
俄罗斯销售的卡车规模排名前五的都是中国品牌，比如汕德卡品牌在俄罗斯就拥有300多家经销商。截止到2024年3月，俄罗斯国内的中国品牌卡车一共有20.5万辆。
除了卡车以外，国产乘用车也在俄罗斯市场发力，一度把俄罗斯自己的品牌挤得所剩无几。正是在这种局面下，俄罗斯上调了乘用车和卡车的关税。除此之外，今年初的时候，俄罗斯政府又突然加强了对中国产卡车的审核力度，声称中国品牌卡车存在严重缺陷。
俄罗斯之所以采取这些措施，就是担心中国产的汽车品牌彻底垄断俄罗斯的汽车市场。俄罗斯汽车品牌在世界上原本就没有什么影响力，多数时候只在国内销售。如果让中国产的汽车大规模进入市场，未来俄罗斯汽车品牌必定会彻底消失。
所以，从保护本国汽车产业的角度考虑，俄罗斯才对中国的汽车“出手”了。但这也恰恰说明，俄罗斯对我国其实是设防的。
因为俄罗斯国内的制造业并不发达，除了汽车以外，其他产品也都大量依赖进口。如今俄罗斯和西方关系彻底决裂，唯一能够选择的国家也就是中国了，他们需要我国商品的大量供应。
一方面俄罗斯确实有需求，另一方面又担心中国的品牌大规模进入俄罗斯市场，这种担心让俄罗斯人坐立不安。所以只要抓住机会，俄罗斯人就会采取各种各样的“小动作”。
比如，同样是在去年的时候，俄罗斯突然对中欧班列全面检查，导致我国大量的货物长期积压而无法运输。
来自俄罗斯的禁运清单
2024年10月，俄罗斯发布了1374号法令决议，其中涉及到了大量禁运货物。于是，从去年底开始，由我国经俄罗斯发往欧洲的铁路集装箱，因为俄罗斯的全面检查而出现了积压。
国内一些商贸人士表示，有些货物是从去年10月下旬发货的，接下来整个11月份一直滞留在俄罗斯的斯摩棱斯克，谁都没有想到俄罗斯会停运所有列车来检查货物。
甚至于像男士夹克这样的商品也在检查范围，因为在俄罗斯看来，这类商品拥有双重用途，男士夹克既可以用于民用，也可以军用。由此产生的额外费用，全都要发货人自己承担。
不得不说，俄罗斯的做法让国内的大量外贸企业遭受了损失。虽然这不能说是俄罗斯的有意为之，但最终的表现和其他的情况其实一样。
就像上面提到的那样，俄罗斯并不在乎中俄的友谊如何如何，俄罗斯首先要确保的是自身的利益，在这种情况下，哪怕有时候会损害到中国的利益，他们也毫不在乎。
这样一来，即便没有像西方媒体说的那样，俄罗斯对我国有深深的戒备，但也充分说明，俄罗斯在各个层面和我国的关系并没有真正的亲密无间。说到底，国与国之间的交往永远是以利益为前提。
俄罗斯的担心和交往上限
俄罗斯由于人口有限，大部分的国土并没有得到深度开发，实际上一直担心来自我国的压力。
相比之下，我国40多年来的发展在多个层面已经对俄罗斯构成了碾压之势。两国之间原本就拥有漫长的边界线，一旦因为某些事情而发生变故，俄罗斯担心不是我国的对手。
在这种情况下，俄罗斯和我国交往大概率是有上限的。比方说，我国的商品一旦大规模涌入其市场，俄罗斯就会采取一些行动来确保中国的商品不会处在垄断地位。
这仅仅是一个方面的表现。在国际交往上，俄罗斯事实上也一直想在东西之间寻找某种平衡点。虽然俄罗斯现在和西方的关系降到了冰点以下，但谁都不能肯定这种情况会长期延续。一旦找准机会，俄罗斯还会将东西方之间的关系博弈推向平衡状态。
所以说，发展和俄罗斯的关系，我们也应该有所保留，最起码两国在交往之中的节奏、主动权应该掌握在自己手上。
