中国为了研发涡扇发动机，苦苦坚守多年，从1965年的涡-5到如今的涡-19，走了足足58年！
在我国传来涡扇19研发成功的喜讯时，印度也不甘落后，扬言自己动动嘴皮子就轻轻松松获得了先进第四代涡扇，不费吹灰之力。
印度获得第四代涡扇发动机究竟是怎么一回事？跟我国的涡扇19对比，孰强孰弱呢？
中国涡扇19研发成功，应用于先进战斗机
战斗机，既能够保护国家控空权，也能够搜索、扫描锁定攻击所有空中目标，是衡量国家空军力量的重要武器之一，更是大国之间博弈武器。其核心部件便是发动机，自涡轮风扇发动机发明后，让航空领域得到了质的飞跃。
回看我国航空发展史，一路上也是从无到有、从小到大、从引进到自主创新、从落后到新时代新发展，一步步脚踏实地走过来的。
自我国1956年制定中长期科技规划以来，航空发动机就开始走自主设计研发道路。1956年我国沈阳发动机设计室筹备建设，吴大关主任启动研制计划，立下了“不研制自己的发动机，死不瞑目”的誓言。
在设计室建立不到2年时间我国喷发IA发动机首飞成功，自此迈入了新征程。
1958年开始我国开始研制涡喷6发动机，经过5年的研制，于1963年成功试飞并装配在了歼6超声速战斗机上，这也是我国第一架超声速的战斗机。
1959年世界第一款涡扇发动机被推出，这是劳斯莱斯公司在喷气发动机基础上进行改进的升级版。
我国不甘落后，1963年我国沈阳打洞机606所，根据国家空军提出的技术指标，开始研发起了涡扇，在涡喷6基础上加后风扇式，命名为涡扇5。
这款发动机能够将航程提高30%，油耗同比下降30%。不过，这款发动机由于总体性能较为落后，再加上H-6轰炸机已服役，失去了改进的价值，于是停止了研发，直接开始研发H-6轰炸机。
这种新的发动机其本质是在主要进气口增加风扇，能够将进入的空气分成两部分，一部分走内涵道，一部分走外涵道。
内涵道原理跟涡喷相同，不同的就是增加了转子数量。以三转子为例，空气进入之后，会进低压压气机，然后进入高压压气机，再进入燃烧室跟燃料混合点燃。
高温气体向后运动，将会通过高压、中压、低压涡轮使得涡轮转动。风扇跟不同压涡轮，通过里外嵌套三个轴连接，带动压气机和风扇转动，如此周而复始。而外涵道气体将会以冷空气形式排出。
复杂的结构将内能转化为机械能，尾部排出的气体温度降低，再使风扇转动，能够提取更多内能让风扇转动，外涵道也会吸入更多气体，提高外涵道喷出的气体质量。
总而言之，使用涡扇发动机之后不仅可以使得油耗降低，性能加强，还可以让推力增大。
其实，涡扇5还没完成总装之前，我国的涡扇6就已经开始设计了（1965年），这完全由我国自主设计的双转子、大推力发动机（12.5吨）。
1980年，我国涡6进行改型，在原有外形设计不变情况之下将推力增加到14.1吨，并于82年完成试飞。
而在涡扇6研发的同比阶段，1970年涡扇8就开始同步研究，计划运用在运10跟轰8飞机张，但由于运10缺乏资金等种种原因，在1983年停止研发。
1972年时，我国就跟英国讨论引进斯贝MK511发动机（民用），后续英国主动向我国提供MK202发动机生产许可证（军用），于1975年签订引进合同，这款发动机也是当时英国最先进的一款发动机。
1991年开始，我国开始斯贝MK202部分国产化道路，经过5年时间涡扇9已成为70%国产化。
1999年我国涡扇9国产全面化计划启动，并于2001年试车成功，也正是从这一年开始，我国完成了引进到实现国产化，也为后期自主研发提供了宝贵经验。
涡扇10系列发动机主要为了装备第三代高性能战斗机，也被叫做太行发动机，是我国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式发动机。
而我国从预研到最终的设计定型，走了27年！这是我国一代代科学家一步一个脚印走过来的，来不得半点侥幸心理。
自此之后，我国涡扇发动机开始了飞速发展，其中最具代表的当属于J-20使用的发动机，不仅具备超速，还有神奇的消失术，已经跻身世界前列。
我国的大推力发动机在经过几十年发展后已经颇有建树，并实现了量产。不过我们在中等推力发动机上依旧跟先进水平有一定差距，我国研发的涡19突破了差距壁垒。
巴基斯坦更是宣布，将从我国引进FC-31战斗机，安装的涡扇19发动机单台最大推力达12吨，双推将达到24吨，同时具备超音速性能。
在中推跟大推涡扇发动机上，我国苦苦走了几十年时间，一路的艰辛可想而知。
印度获得第四代发动机，不费吹灰之力
然而，在我国宣布涡扇19研制成功后，印度却说他们已经得到了先进的第四代发动机，根本不像中国这样辛苦，只是动动嘴皮子，获得不费吹灰之力，这究竟是怎么一回事呢？
2023年7月，莫迪去法国进行拜访，两国制定了发动机开发项目，将会由印法两国同时进行研发。印度方表示，法国已经准备好将这一发动机转让给他们。
这意味着，印度将获得第四代发动机材料、加工、设计、技术等核心，也将使其国内发动机技术更上一层楼，直接迈入世界先进前列。
其实，印度的航空发动机发展历史一直都挺坎坷的，由于他们技术不过关，自己研发的产品经常出问题，根本不能正常使用，主要依赖进口。为了能够加强国家军事实力，印度也不惜“大撒币”，花钱来武装实力。
这意味着，印度将获得第四代发动机材料、加工、设计、技术等核心，也将使其国内发动机技术更上一层楼，直接迈入世界先进前列。
其实，印度的航空发动机发展历史一直都挺坎坷的，由于他们技术不过关，自己研发的产品经常出问题，根本不能正常使用，主要依赖进口。为了能够加强国家军事实力，印度也不惜“大撒币”，花钱来武装实力。
不过，他们也从未停止过自主研发，对“国产”一直都很执着。对于涡扇发动机，他们在1986年开始进行项目研究，计划研发成功后用于国产“光辉”战斗机。
但由于技术有限最终不得不向欧美国家求助，最后在印度帮助之下，耗费33亿美元研发出配套发动机。
在战斗机发动机研发上，印度也算是舍得花大价钱的，一直都没有停止资金投入。可他们的野心有点大，不仅耗费大量资金研发发动机，还在进行核试验。美国为了限制其发展，对印度进行制裁，这不仅导致法国团队撤离，也让他们的计划“流产”。
后来，俄罗斯对印度伸出援手，给他们提供包括高空试验台等设备以及技术指导，卡佛里发动机也成为了地面、高空实验。
在战斗机发动机研发上，印度也算是舍得花大价钱的，一直都没有停止资金投入。可他们的野心有点大，不仅耗费大量资金研发发动机，还在进行核试验。美国为了限制其发展，对印度进行制裁，这不仅导致法国团队撤离，也让他们的计划“流产”。
后来，俄罗斯对印度伸出援手，给他们提供包括高空试验台等设备以及技术指导，卡佛里发动机也成为了地面、高空实验。
但测试后发现其关键性技术指标超过60%不合格，钱花了时间也花了，最终什么都没得到，印度跟俄罗斯就此“闹掰”。
于是，不死心的印度再一次找到法国，打算引进法国技术。可法国只打算出售产品，并不打算蠢到转让关键技术，印度的“美梦”就此泡汤。
如今，印度再次高调地向世界宣布他们将毫不费劲地获得第四代发动机技术，但这只不过是“纸上谈兵”，还未能实现，跟我国已经研制成功的涡扇19根本不能相提并论。
或许，这一次可能又是印度的一厢情愿，最终钱花了事没办成。毕竟，任何国家的先进技术都不可能如此轻易地转让，法国也不是傻子。
大家觉得印度能如此轻易地得到第四代发动机技术吗？欢迎留言评论，发表自己的看法与见解。
参考资料：
航空发动机发展史 百度文库
