“中国人的字典里就没有‘不可能’。”
这两天，看到发生在中国的一件事，再次让外国网友由衷发出这样的感慨。
7月17日上午，中国第一座公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁两用大桥平潭段全部贯通，中国在基建领域又画下浓墨重彩的一笔。
平潭海峡公铁两用大桥起于福建省长乐市，至平潭岛全长16.34公里。建成后，它将成为世界上最长的跨海峡公铁两用大桥。
大桥上层设计为双向时速100公里的六车道高速公路，下层为时速200公里的双线I级铁路。
平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥主桥。
英国《泰晤士报》早早就注意到了这个“大家伙”，还全方位地做了一番功课。对于平潭海峡公铁两用大桥建设难度的描述，《泰晤士报》形容其为“世界级挑战”。
英媒注意到，大桥所处海峡全年6级以上大风超过300天，是世界三大风口海域之一，也被称为“建桥禁区”。加之这里水深浪高、海床面高差起伏大、岩石硬度巨大，建桥一度是不可能完成的任务。
面对挑战，中国人总有办法。
比如据国资小新微信公众号等媒体介绍，工程师们首创“石头上种树”，借助“海底扫描”技术，再利用我国自主研发的亚洲最先进打桩船，将钢管桩放到预定位置，浅埋入岩，造出一个临时“板凳”。
待风平浪静之时，下放预制的圆柱形钢筋笼，并灌注混凝土，让钢管桩“脚下生根”，使“板凳”扩展为7人足球场大小的深水裸岩钻孔施工平台，为桩基和桥墩施工提供空间。
近些年，我国“基建狂魔”的名号早已如雷贯耳，响彻世界。其实，我国在很久以前就已经展现出了强大的基建实力，建造出了都江堰、京杭大运河、长城等世界超级工程。如今，走出国门，面向世界，我国又建造出了一个享誉世界的超级工程。帕德玛河养育了半个孟加拉国，可以说是孟加拉国的母亲河，但同时它也严重制约着孟加拉国的经济发展。
长久以来，孟加拉国的交通运输网发展缓慢，陆路运输成本高又不便利，孟加拉人便选择河海运输，然而，帕德玛河两岸的货物往来和人员运输一直依靠摆渡，帕德玛大河到雨季时又水流湍急，能激起10米高的浪，摆渡运输十分危险，沉船事故频发。于是，在帕德玛大河上建造一座大桥就成了孟加拉国所有人的夙愿。但在这里建桥却困难重重，帕德玛河不像一条普通的河，它属于典型的冲积带，水下没有坚硬的岩石，并且水流速度非常快，每秒流速可达5米，在这里建桥是一个世界级的难题。
孟加拉国自知无法建造这样一座大桥，并公开面对全世界招标。当时，美国和日本的竞标者信誓旦旦的要拿下这个工程，可当它们实地考察之后表示，要想在帕德玛河满是泥沙的水下打造桥墩根本不可能，更别说建造跨河大桥了，接着便纷纷退出了竞标。而我国则拿下了这个30亿美元，约200亿人民币的工程。决定帮助孟加拉国建造这座全举国之力打造的命脉大桥。
修建过程中，当地人听闻我国要在帕德玛河上放置桥墩时，纷纷前来观看，我国是如何完成这个美日都不敢接的工程的。当我国600名工程师和技术人员操作由70多台设备组成的装备集群把长120米，重550吨的全球最大桥梁主墩钢桩稳稳打入水底120米深处时，孟加拉国人爆发出了热烈的掌声，这座桥是他们的“梦想之桥”，他们所有人都期盼着帕德玛河大桥早早建成。
