根据2022年全球“火力发布”的一份全球军力排名中，印度一跃成为了全球第4。
可这也因此给足了印度自信，不仅多次在中印边境挑衅中国，甚至印度媒体更是隔三差五放出狠话，说什么中国怕输得太惨不敢跟印度开战，还一口咬定中国空军太弱，碰上印度肯定得跪之类的话语。
那么，印度为何如此嚣张？他们的底气又从何而来？
印媒“口出狂言”
2020年6月，在中印边境加勒万河谷的暗夜中，印军违背共识越线挑衅，引发双方激烈肢体冲突，中国官兵以寡敌众，4名战士壮烈牺牲，而印军则付出至少20人死亡、76人受伤的惨重代价。
但让人没想到的是，在冲突后，印度《第一邮报》《欧亚时报》等媒体却抛出一则令人愕然的论调：“中国避战是因惧怕惨败，深知自身实力不敌印度”。
这一观点也迅速被国际舆论场捕捉，更是有外界分析，印度媒体之所以喧哗“中国必败论”，完全是因为印度经济增速放缓、疫情冲击民生，煽动民族主义成为转移公众视线的工具，所以炒作“中国惧战”可激发民众对政府的支持。
而且部分印度分析人士认为，中国虽然装备先进但“缺乏实战经验”，但是印军却因为与巴基斯坦的频繁冲突积累了“战场经验”，不过这种观点却刻意忽略了解放军的现代化训练体系和作战效能。
更是有人认为，印度政府就是通过制造“印度硬汉”人设，试图提升国际话语权，例如《欧亚时报》甚至宣称印军拥有“碾压中国的秘密武器”，意图塑造地区强权形象。
不过值得注意的是，此类言论本质上就是一场舆论战闹剧，毕竟印度媒体将中国的战略克制曲解为“软弱”，但是他们却从未意识到，真正的强者是从不需要虚张声势的。
要知道的是，1996年，中国签下首批苏-30MKK采购协议，两年后，印度也引进了苏-30MKI并获本土组装许可，当时两国都期待这款“明星战机”提升空军实力，但经过二十多年后，两国命运轨迹却呈现出戏剧性分化。
中国航空工业启动了“买、学、仿、创”四步战略，数百名工程师从拆解分析起步，首先攻克雷达与航电系统，随后实现发动机国产化，到2021年，歼-16国产化率已突破95%，涉及民用电子、材料、动力等全产业链协同攻关。
但是反观印度航空工业却陷入困境，毕竟1998年签署的百亿美元本土化生产合同，本意实现“自主可控”，最终却仍被俄罗斯供应链扼住咽喉。
而且在2023年，更是因发动机备件短缺，导致印度近40%苏-30战机趴窝待修，特别是在印度斯坦航空公司的车间里，技术文件散乱缺失，工人流动频繁，质量事故不断。
中印实力的对比
最为主要的是，中国列装全球顶尖的五代机歼-20，具备高隐身性与超视距打击能力，四代机规模庞大且实现全链自主生产，但是反观印度，主力苏-30、阵风战机依赖进口，维护受制于外方，战备率长期低迷。
根据2025年6月的斯德哥尔摩国际和平研究所报告显示，中国歼-16机队规模突破180架，平均出勤率稳定在90%以上，同年交付的歼-16B更搭载新一代电子战吊舱，复杂电磁环境作战能力跃升。
而印度苏-30MKI机队却滑向深渊，可用率跌破55%警戒线，维修周期长达中国同类机型的2.5倍，维护成本高居亚洲战机榜首，更是在2025年西部边境夜间演练中，印军苏-30出动率不足六成，多架因故障退出。
就连在2024年底，印度苏-30因发动机故障迫降的同一天，中国歼-16机群在南部战区完成48小时高强度连续出击的远程奔袭演练，零故障记录令英国《简氏防务周刊》惊叹“正在重塑亚洲空中力量格局”。
而且印度空军机库如同“战机联合国”：36架法国阵风、260架俄罗斯苏-30、65架米格-29、44架幻影2000，外加本土研发的32架光辉战机。
但表面光鲜的装备背后，却隐藏着致命缺陷，那就是70%装备依赖进口，各系统互不兼容，毕竟在2025年5月印巴冲突中就暴露了系统性缺陷，巴空军歼-10C在170公里外锁定印军阵风战机，霹雳-15导弹更是以6马赫速度将其凌空打爆。
特别是在冲突结束七天后，孟加拉国军事代表团就直飞北京，点名采购“巴铁同款”防空系统，而中航工业股票涨停板焊死之际，法国达索市值蒸发12%，美国军工股暴跌9%。
