中越轨道间距并不相同！
中国采用的是1435MM国际标准轨，而越南受历史“遗毒”影响，国内多采用法国1000MM米轨。想要让中国的列车直接驶入越南铁轨，困难重重，因而中越中的一方必须做出改变。
越南通讯社报道，12月22日下午，越南总理范明政视察了老街-河内-海防铁路建设项目。项目现场，范明政做了重磅发言，称要与中方保持密切配合，确保越南列车速度和轨距设计与中国的铁路同步对接。
据悉，老街-河内-海防铁路总预算116亿美元，全长400公里，计划于2025年底开工，2030年竣工。届时，中国列车可不在更换米轨转向架的前提下，及时驶入越南轨道，保证中越间的贸易实现24小时相通。
提起中越铁路并轨，真真令人一言难尽。
简单讲，越南深受法国、美国、前苏联等域外大国的影响，对于中国缺乏根本信任。若非越南经济下滑，亟需中国的帮扶，可能越南不会选择“国际标准轨”。毕竟鲜有国家允许两种轨道并存，这会大大增加国内的交通物流成本。
圈重点，越南乃不得已而为之，在于主动承接中国溢出的低端产能，并将香蕉、樱桃、咖啡等农产品及时发往中国，保证自己在与中国的交往中占尽好处。理清这其中的逻辑，我们就能理解越南着急开通中越边界铁路的初衷了。
谈四点看法。
其一、越南开始高度重视中国的影响力，越中关系将得到很大程度的改善。
举个例子，中俄虽为战略协作伙伴关系，但中国的列车驶入俄罗斯边界，就得更换宽轨转换架，俄方甚至为了“避嫌”，将国内唯一的高铁项目承包给了西班牙公司，让中国公司成为了陪衬。
说明中国非是俄罗斯优先选择交往的对象，现今“向东看”，完全受形势所迫，倘若俄罗斯的处境稍有改观，西方的制裁减弱，谁能保证俄罗斯不会重新向西看。越南则不同，既然深处“中华文化圈”，就不可避免和中方靠拢，这是没有办法的事情。
其二、中国旨在帮助越南成长，越南经济发展了，或能自发减少对中国的敌意。
数据显示，韩国、新加坡、中国是越南非常重要的招商引资国，为越南经济的飞速发展做出了杰出贡献。在越南坐享发展机遇的这几年，中越岛礁争端被搁置在了一边，让中国得以集中精力应对菲律宾、美国在南海、台海方向的持续挑衅。
倘若越南经济发展停滞，国内民族情绪升温，以越南过去的所作所为，唯恐其第一时间掀起中越边境冲突。毕竟在这方面中国是有过经验教训的，既然钱能解决问题，发展能够消弭冲突，中国自然乐得推越南一把。
其三、中越边境铁路项目动工，将为“河内—胡志明”高铁成功开通打下基石。
站在越南的角度，除了从中国获得援助，还能有其他选择吗？越南总不会认为法国、日本的高铁技术比中国先进，法国日本提供的工程报价比中国低？越南不是傻子，自然会选择更具性价比的一方。
老莫认为，未来承建“胡志明—河内”高铁，非中企莫属，中国的强大国力和科技能力决定了越南将尽可能的偏向中国，保证自身获得充足的好处，否则越南仍将被贫困和落后纠缠，让自己长期待在国际贸易链的最底层。
其四、越南有必要成为中国供应链的一环。
越南平均劳动年龄在30岁左右，比中国平均劳动年龄40岁，年轻了整整10岁，越南有能力承接中国溢出的鞋服衣袜等低端产业链。相信只要越南耐得住寂寞，愿意从最苦最脏的制造业做起，成为类似韩日的工业强国也不是不可能。
中国作为亚洲的中心，世界第二大经济体，自然乐见邻国发展，因为发展可以消弭矛盾，将在很大程度上保证亚太稳定，避免美欧在地区扶持代理人，掀起所谓的颜色革命。就像广告词说的，大家好才是真的好。
看样子，越南下定决心和中国共谋发展，要不然不会采用国际标准轨，因为中国普通列车的轨距和时速超过300公里的高铁轨距相同，这就为越南成长为新型交通大国做好了铺垫，难道不是吗？
