此前，中国再次迎来了一个好消息，中国、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦三国在北京完成了中吉乌铁路签字仪式。
这项从1997年就由中国提出的交通蓝图终于可以出现在美丽的地球上，帮助沿途的百姓过上更好的生活。
而在大家欢欣鼓舞的同时，乌兹别克斯坦却将高铁订单转头给了韩国。
要知道，基建向来是我国的强项，在我国修建铁路的同时，一般情况下高铁订单也会交予我国。
尤其是参与的另外两国经济并不发达的原因，所有的投资几乎由中国完成。
也就是说这个铁路项目的成功实施很大程度上也是仰仗于中国，那么为什么乌方，却会转头寻找韩国呢？
一、中吉乌铁路的推动
其实早在1997年，中方就有意识地推动中吉乌铁路的建设，但可惜二十几年过去了，直到最近才有了进展。
阻碍中国推动中吉乌铁路的因素主要是有两个。
第一个是中吉乌铁路位于中亚地区，这一边是俄罗斯的势力范围。
所以如果俄罗斯方面不愿意让中吉乌铁路推动，那这个项目也是寸步难行。
俄罗斯方面之前始终执行向西看政策，非常防范中国与周边国家过度交流。
可是随着中俄两国的关系逐渐亲密，中吉乌铁路的建成对于现在遭受西方围堵的俄罗斯而言也有足够的好处，因此中吉乌铁路得以推进。
第二个原因，就是参与的三个国家，除了中国，其他两个国家并没有经济实力修建铁路。
所以这些年，中国始终在帮扶这些国家。只有他们强大起来，看到能够带来的经济效益，才会愿意中吉乌铁路的推进。
该项目全程从中国新疆喀什出发到乌兹别克斯坦安吉延，全程多山地，对技术提出了非常高的要求。
也是因此价格也是水涨船高，2022年三国就已经就建设铁路方面达成一致，只是因为价格方面始终无法达成一致，因此到今年才正式签字。
根据专业团队的测量估计，该项目建成预计为80亿美元，中国为主要投资方。
中国出钱又出力的推动该项目的落地，究竟该项目有什么好处呢？
二、中吉乌铁路建成有何影响
我国二十多年都在致力于中吉乌铁路的建立，自然是因为他对我们国家的意义非凡。
首先从经济的角度出发，由于世界的经济中心在欧美地区，我国沿海地区因为与欧美地区的交流更加方便，相对其他地区而言更加发达。
而内陆尤其是中西部地区的经济，与之相比就显得尤为落后。
一旦中吉乌铁路建成，中国就可以与乌兹别克斯坦有直接的经济交流。
可以通过这个铁路与中亚、欧洲建立起陆地上的交流线，从而达到带动中西部经济发展的目的。
而从政治上考虑，中吉乌铁路也是意义非凡。
在汉朝时期，中国就在新疆地区建立了西域都护府，中亚各国都会进行朝拜。
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同样的中国如今的实力已经强大了起来，如果说新疆地区的交通能够发达起来，重现西域都护府的辉煌，将新疆打造成中亚中心也是有可能的。
当然中吉乌铁路的发展也不仅仅是对中国有好处，对于沿路国家也是有着巨大的好处。
吉尔吉斯斯坦总理就坦言，只要中吉乌铁路建立，将会让他们这个走入死胡同的国家成为一个拥有巨大过境潜力的国家。
高铁一旦发展起来，中国和欧洲将会有很多货物通过这条线路运转。单单是过路费就足够他们赚上一笔。
而且铁路过境还会带动当地商品经济的发展，对于提高当地的经济水平也是有着重大意义。
铁路铺设只是最开始的基本设施建设，到后面还有这高铁建造等等一系列的工作需要做。
高铁也是中国的强项之一，现在铁路建设几乎由中国完成。
不出意外的话，高铁也是会由中国完成。
可令人意外的是，在三国在北京签字后不到一周时间乌兹别克斯坦就和韩国签订了高铁订单。
三、高铁订单送韩国
6月18日，韩国总统尹锡悦在介绍中亚巡防时，表示与中亚三国在基础设施建设领域取得了不少实质性进展。
而其中最令尹锡悦感到高兴地便是与乌兹别克斯坦的高铁订单。
这是韩国国产高铁首次出口海外的契机。
根据合同的约定，韩国将会向乌兹别克斯坦提供六辆高铁，每辆高铁有7节车厢。
但是这42节车厢，报价居然高达14.2亿人民币。
如果说让中国来完成这项订单，价格只会是这个价格的一半。
如果说中国之前没有和乌兹别克斯坦聊过这个问题显然是不可能的。
但为什么乌兹别克斯坦为什么即便价格高出了一倍还是选择了韩国呢？
韩国在背后为了拿下这单又付出了多少代价？
首先韩国和乌兹别克斯坦并不是只敲定了高铁方面的合作，而是还签署了17项基础设施合作，可以说是一揽子全包。
而且最重要的是，韩国为了彰显自己的诚意，这些基础设施大多是“零首付”，这42节高铁就是其中一项。
等到乌兹别克斯坦通过这些项目赚钱之后，才会支付韩国在建设过程中的花费。
这对于韩国而言可是非常大的让步，韩国要承担巨大的风险。
而对于经济较为落后的乌兹别克斯坦而言，前期投入为零，自然是很大的缓解了乌兹别克斯坦的经济压力。
除了这个之外，乌兹别克斯坦这些年一直在谋求加入世界贸易组织。韩国为了加强与乌兹别克斯坦的合作，拿下这笔订单，还承诺将会支持并帮助乌兹别克斯坦加入世贸。
而且乌兹别克斯坦的高铁建造规格一直都是依据西方规格建造，在这方面确实是韩国比中国更加合适。
对于韩国而言，重要的其实并不是这笔高铁订单。重要的是钨和钼这两种重要资源的供应链合作。
对于韩国而言，这两项资源是半导体芯片和电动车电池的必备资源。如果能够获得长久的供给，韩国相关行业也能够得到长久的发展。
因此如果仅仅只从价格的角度来考虑乌兹别克斯坦和韩国的这笔订单交易是片面的。
这一场交易，对于韩国和乌兹别克斯坦而言是双赢的界面。
那么这笔高铁订单的丢失，对于中国会有什么影响吗？
四、高铁订单的丢失会有何影响
其实丢失这笔订单对中国的影响并不大，网络上之所以会有怨言，还是大部分人先入为主的觉得铁路是我们建，高铁应该也是我们建。
但如果摒弃这个思想，商场上从来没有一枝独秀的存在，中国也是会有没有得到的订单，这么想是不是会好受很多呢？
而且乌兹别克斯坦也不是出于针对我们国家的目的，而是单纯的为自己谋取利益而已，这么做无可厚非。
而且实际上，乌兹别克斯坦这个高铁数量拿到中国来讲，虽然可惜，但绝不至于肉痛。
毕竟中国高铁的名声早就打出去了，多的是国家来找中国购买建造高铁。
当然我们也应该因为这件事情警惕起来，想要让中国高铁走得更远，就必须要增强各国对中国高铁的信任度。
尤其是韩国表示乌兹别克斯坦的高铁是韩国自研首次出口海外。
从这句话透露出来的一个信息，就是韩国未来也会将高铁出口海外。
虽然韩国在刚刚出来的时候，肯定比不上多年发展的中国高铁。
但是韩国也是老牌资本主义强国之一，实力还是有的。
尤其是韩国高铁相对于中国而言更加符合西方标准，也会是很多国家选择的目标之一。
因此我们也要提前做好准备，面对这个对手。
所以我们现在需要做的是布大局，而不是将目光放在一辆高铁的得失上，不要捡了芝麻丢了西瓜。
结语
中吉乌铁路的推动将会让中国增加对于中亚地区的影响力，同时增强与欧洲地区的陆地联系。
最重要的是能够让我国西部地区再次繁荣，因此中吉乌铁路越早通车，对于中国而言收获越大。
同样的中吉乌铁路的推行也将会带动沿路国家和城市的经济发展，中国的一带一路也能够普及到更多的国家。
而乌方将高铁订单给韩国这件事情，并不是仅仅处于经济方面的考量。所以我们也应当对别的国家的选择给予足够的尊重。
更何况对于中国而言，重要的并不是这几辆高铁的得失，而是整体的布局出口布局。
中吉乌地铁能够带给中国的收益绝对不是几辆高铁能够赶上的，中国也没必要因小失大，应该将重心放在高铁线路早日通车上。
