在整活这方面，印度从来不会让我们失望。
这不，就在此前的巴黎航展上，印度靛蓝航空公司一口气签订了500架空客A320，造就商业飞机史上最大的一笔订单，算上印度航空的470架飞机订单和一些零碎的协议，一共1040架。
感觉都很开心
其订单总金额几乎达到了上千亿美元，这简直比中东土豪国还“大气”啊。
印度的目的
要知道，印度可不是什么发达国家，能够拿出的美元外汇非常有限，如今一掷千金肯定是有自己的打算。
该说不说，印度的想法实在是太过单纯，大家一眼就能看出他们打什么算盘。
其实，印度想让空客公司在印度本地建立起一条飞机生产线，通过这种方式引进外国技术，从而提升本国的航空竞争力。
这种“套路”都是中国玩剩下的东西，如今被印度重拾也算是对我国战略发展的一种肯定。
自从我国改革开放之后，人民对空中客运的需求就不断上升。1982年，我国首次向空客公司进口了在大陆运营的客运飞机，中国和空客的故事就此展开。
此后我国的航运市场井喷式的增长，在2001年的时候，我国拥有的空客机队数量就达到了167架。
考虑到我国巨大的市场和廉价劳动力，空客干脆在我们这里建立起了生产工厂。
一开始还是廉价的机械组装和配件制造，后来衍生到了总装和重要配件生产。
在双方的合作中，空客公司既获得了市场和收益又拓展了海外合作业务，在更低廉的劳动力环境下，他们的产品在成本上将更加具备竞争力。
而中国也在不断深入的合作中，获得了飞机制造技术，再结合我们自己的发展，终于是造出了国产大飞机。
国产C919大飞机
看着咱们制造出了大飞机，印度人也是眼红啊，正好现在自己国家的人口多，发展情况和我国当初相似，于是就选择走我们的老路。
当空客CE0收到印度的订单之后直接笑出了声来，怎么感觉这个套路这么熟悉呢？
仔细一想，中国不就是这么干的吗？
当然，印度还是厚着脸皮向空客提议，在印度建立一条生产线。没想到直接遭到了对方的拒绝，并且声称，在印度建立生产线是没有必要的。
空客的战略发展
事实上，对于目前的空客公司而言，他们现有的生产线已经足够满足全球市场。
即便是印度抛出前所未有的大单，可单纯为了这笔订单就在印度建立生产线，和“为醋包饺子”又有什么区别呢？
按照目前空客公司各生产线的生产力来看，一个月差不多能够生产65架A320系列飞机。
如果是想要交付印度500架飞机的大单，那么一年不到的时间就能够完成。
这个时候不少人可能就会问了，按照这样的说法，难道空客公司不生产其他国家的订单吗？
要知道，随着疫情的影响和世界经济的下滑，各大航空公司的订单量都在下滑。巴黎航空展上的印度订单属实是个意外，谁都没想到印度竟然这么“愣头青”，拿着钱就开始砸。
更何况，印度这边也并非要求空客公司在1年内交付完成。
根据空客公司的发展战略，他们将在天津建立中国的第二条生产线，并且已经和天津保税区投资有限公司、中国航空工业集团有限公司签署了相关协议。
据悉，该生产线建立之后，空客公司的生产力能够实现每月75架的目标，基本能够满足全球市场订单。
除了中国之外，空客公司在德国、法国、美国有三座A320的总装设施。
这些生产线都分布在经济体量庞大或者是发达国家之中，与之相比印度完全排不上号。
另外，和中国相比，印度的航空市场前景也并不广阔，不具备建立生产线的条件。
不景气的印度市场
就目前而言，印度国内的发展水平并不高，由于过大的贫富差距，导致该国的经济发现出现“病态”。
这些问题包括基础设施不足，教育资源分配不均、现代化观念还未开放等等。
其中最明显的表现就是印度的劳动力素质不足等问题，导致该国即使拥有庞大的人口数量，大量的闲置劳动力仍旧无法动用起来。
可生产飞机又是一个精细的活，一个零件出现问题都有可能导致一场事故。在印度的基本问题还问解决之前，空客公司都不会考虑在其中建立生产线。
不过，印度的这些问题已经不是一天两天了，正所谓积重难返，想要解决是极为困难的。
当然，并不是说印度就一无所获，根据国际贸易的潜在惯例，空客公司还是要加强在印度的业务，扶持该国的相关产业链等等，印度既然都拿出了如此大的诚意，关键就是看空客公司这边能做到什么程度。
毕竟，这些惯例没有相关的法律束缚，多做点那叫人情世故，少做点也理所应当。不管怎么说，订单已经下了，空客公司这边算是吃了颗定心丸，可以铆足马力地生产飞机。
考虑到生产力的问题，他们可能也会加紧打造在我国的第二条生产线，给我们带来更大的利益。
可以说，印度的这笔订单成全了空客公司，拨动了现有的国际航空市场，促进了中国和空客公司的合作，唯独在自家的发展上不是很明确。
莫迪
未来也倡议印度做出更多这样舍己为人的行为，也算是花钱交了朋友。
