巴西宣布计划建设一座价值154亿的跨海大桥，听闻消息，人称“基建狂魔”的中国基建团队立即前来与巴西接洽，商议建桥事宜。
此时的中国，刚刚完成“世界第一桥”港珠澳大桥的建设，这座横跨香港、珠海、澳门的跨海大桥展现了中国的基建实力，让全世界的建筑团队一时之间都另眼相看，因此，为巴西修建跨海大桥也是十拿九稳，手到擒来。
然而这一巨大的工程项目却让日本给截了胡，日本基建团队为抢走中国“基建狂魔”的称号，用极低的报价将这座大桥从中国手里给抢了过来。
然而这座日本建造的“豆腐渣大桥”却在建成之后的一年内便轰然倒塌，巴西领导层一时间陷入了困境。在这时，他们终于将求助的目光再次转向了中国……
巴西跨海计划
作为久负盛名的拉美“金砖五国”之一，巴西近几十年的发展可谓是迅猛，工业和进出口贸易的迅速发展，给巴西带来了源源不断的利润，而在世界市场中赚得盆满钵满之后，巴西人终于意识到了基础建设的重要性。
开始重视基础建设的巴西立刻成立了属于自己的基建团队，并第一时间为国内的各种大型项目开启了基建计划，并将其中的大部分圆满完成，但当他们开始着手建设计划中的“萨尔瓦多大桥”时，却遇到了重重的难题。
原来，萨尔瓦多是巴西国内的第二大工业城市，而伊塔帕里卡则是巴西著名的旅游胜地，二者隔海相望，却息息相关。
在萨达瓦多工作的人们都想在伊塔帕里卡度过自己完美的假期并在这里消费，而在伊塔帕里卡居住的人们也需要萨尔瓦多生产出的工业品来维护城市繁荣。
然而，即使这两座大城市距离如此之近，海水的天堑却将它们像牛郎织女一样分隔开来，这两个城市中的居民想要相互交流，要么开车花费一个半小时由陆路绕行两百多公里，要么选择拥挤且排队时长动辄数个小时的轮渡。
很显然，交通上的不便已然限制了这两个城市的交流，更限制了二者的经济发展，因此，巴西当局立即决定投入巨资修建一座联通两城的跨海大桥。
计划敲定以后，巴西国内的基建团队立刻对萨尔瓦多和伊塔帕里卡以及之间的海域进行了实地勘察，希望能够着手制定出具体的大桥修建计划。
遗憾的是，在经过了细致的实地勘察之后，巴西首席基建工程师却对原先建设大桥的计划连连摇头。
作为巴西国内著名的建桥大师，他表示只凭借巴西自己的能力根本无法在这样复杂的环境中建设出如此之长的跨海大桥，如果坚持要建，那就只能求助于外国的基建团队了。
此语一出，在场的领导立刻便都想到了人称“基建狂魔”的中国基建团队，要知道，相比起巴西来，中国的经济发展速度更是如同火箭般迅猛。
而在基建方面，中国更是走在全球前列，著名的港珠澳大桥就是最好的宣传标语，中国人的基建价格实惠经济，质量过硬耐造，在全世界都有着广泛的市场基础。
日本建桥坍塌
尽管巴西领导层几乎都赞成邀请中国团队来建设这座对巴西意义非常的大桥，但出于谨慎和公平起见，他们还是决定进行一场项目招标，向全世界公开招标。
招标信息一经放出，果然吸引到了许多国家的团队前来围标，可是这次要建造的跨海大桥规模实在太大，已经远远超出了大部分国家的建设能力，于是纷纷以各种缘由离场，最后只有中国和日本两国的基建队伍符合这次招标的要求。
在中国团队报给巴西的建设标书中，萨尔瓦多大桥的建设方案可谓物美价廉，而巴西方面对中国的基建水平更是十分信任。
就在中国基建团队几乎要拿下这次竞标之时，一边的日本团队忽然表示，自己可以花费比中国更少的成本来建造一个十分稳固的跨海大桥出来，此言一出，语惊四座，巴西方面立刻对日本的方案进行了进一步的详细询问。
原来，日本作为发达国家，其自身的基建能力也排在世界前列，在上个世纪和本世纪初，许多国家的基础建设都是找日本团队进行合作。
可是在最近的十几年中，中国的国际基础建设业务却做得风生水起，如火如荼，大有后起之秀压倒老牌强国之势，而作为拥有“工匠精神”这一传统文化的日本，则更是不能让这次修建跨海大桥的项目落到中国人手中。
所以最后日本表示，即使赔本也要在这次招标中获得优胜，并且为巴西将这座拉丁美洲最大的跨海大桥修得漂漂亮亮的。
听闻此言，巴西高层立即放弃了与几乎已经达成协议的中国方面进行合作，转而与日本团队商议此次工程的费用问题，果然，日本为了截胡此次合作，实行了“哪怕赔本也要干”的策略，故意给出了比中国更低的报价，成功拿下了这次竞标的优胜。
中标之后的日本团队立即开始了大桥的修建工作，加班加点地工作，经过时间的推移，大桥也按时竣工了。
就这样半年过去了，就在巴西人民仍然沉浸在大桥竣工的喜悦中时，一个噩耗忽然传来：刚刚竣工的大桥塌了！
巴西方面立即对事故进行了调查，原来萨尔瓦多大桥处于货运繁忙的交通段，每日通过大桥的货轮不计其数，而事发当天一艘货轮正好撞上了桥墩，致使桥梁坍塌，当时在桥上行驶的汽车也随之掉入大海，造成十五人死亡。
事发后，日本方面第一时间对此次事故表达了惋惜与歉意，但对于责任的归属划分，日本方面则是反咬了一口，将此次事故归咎到货轮的撞击上，他们表示可以为巴西修复这次因事故垮塌的桥面，但是巴西方面需要承担两千五百万美元的维修费用。
此举一出，巴西方面自然是又急又怒，一气之下直接放弃了与日本继续合作。
但是放弃归放弃，大桥还是需要重建，于是巴西相关领导人又找到了中国团队，表示愿意重新与中国进行合作，并且给出一百六十亿的重建费用。
中国重建跨海大桥
事实证明，中国的基建团队在全世界都享有良好的声誉是有原因的。
在同一时间，中国在欧洲，非洲以及拉丁美洲都拥有正在进行的基建项目，与多个国家存在着合作关系，而这些被中国基建团队所承包的项目的质量都有着过硬的保证，根本不会像日本那样，修建一个豆腐渣工程来滥竽充数。
最终，萨尔瓦多大桥的修建项目被中铁十二局揽下，来自中国的桥梁工程师立刻进行了实地勘察，很快便确定了最终的重建方案，桥梁的重建工作立刻紧锣密鼓地展开。
在多种因素的共同影响下，负责重建大桥的中国工程团队发现，建设萨尔瓦多大桥的难度丝毫不比港珠澳大桥小。
首先，大桥所在的海域是巴西最为繁忙的货运海域，是极为重要的航道线，这就要求大桥在建设时与建设完成之后都不能影响正常的航运，这就决定了大桥不但要建得高，桥墩还要尽量缩小以方便货轮通过。
其次，因为这片海域的地质水文条件非常特殊，尤其是海底过深，最深处一度达到六十米，导致桥墩在水下的部分也需要比港珠澳大桥更强的加固工艺。
总的来说，这次萨尔瓦多大桥的建设难度，基本上不亚于港珠澳大桥，甚至在有的地方要更加棘手。
但这些重重的困难并不能吓倒中国工程团队，为了能够按时完成跨海大桥的建设目标，工程师们总结了珠港澳大桥的建设经验，根据当地已有条件决定大胆采用以折代屈的液压爬模方案来进行建设，并且用精心骨架的悬空支架来保证大桥的结构稳定性。
最后中国基建团队终于敲定了完全的重建方案，整个重建工作计划从最为困难的深水区开始，用六年的时间，为巴西重建萨尔瓦多大桥。
中国基建走向世界
中国基建团队之所以如此重视萨尔瓦多大桥的重建工作，也跟中国在国际上的影响力密不可分。
如若大桥建成，那么这座萨尔瓦多桥将在连通两座南北隔海相望的城市的同时，成为南美洲规模最大的跨海大桥，在促进当地经济进一步增长的同时，也将成为中国基建项目在南美洲的“明星工程”。
中国虽然有着“基建狂魔”的国际声誉，但近年来我国的对外基建订单大多来自非洲和东南亚国家，对美洲尤其是拉丁美洲的基建市场则是涉猎未深。
而根据拉丁美洲各国公布的工程计划来看，从巴西到智利再到秘鲁，大多数的南美国家在近年都纷纷制定了许多的基建计划，包括水利、桥梁、铁路、公路等基建工程也纷纷上马。
从这些方面来看，南美洲对基建的需求量非常广大，这其中蕴含的市场价值更是以亿万计。
在巴西居民享受从工业城市到旅游胜地短短二十来分钟的车程的同时，中国也将借此机会搭上南美基建的快车，为拉丁美洲更多国家和地区带来可靠而价格公道的基础设施建设。
因此，如果此次萨尔瓦多大桥的建设完美落地，那将对中国基建团队进军南美市场有着非常积极的正面作用，而中国将会收到更多拉美国家的基建订单，从长远看，中国接下萨尔瓦多跨海大桥的建设项目是百利而无一害的。
结语
中国人的对外基建经验由来已久，从第一次世界大战的百万华工出海建设开始，一直到上个世纪，我国对亚非拉发展中国家进行技术和工程援助以来，中国的基建团队兢兢业业，耐心耕耘，数十年如一日地对国内外基建项目进行建设。
到如今，我国已然成为享誉世界的基建大国，而今响应“一带一路”建设，更多的中国工程团队远赴海外，在异国他乡帮助未曾谋面的异国人民建设家园。
中国基建团队在全世界的活跃，正印证了全球化的可能性，在经济全球化的当下，任何一个国家都无法在全球化的浪潮中独善其身，而由中国基建项目所揭示的人类命运共同体这一真知灼见，将在联系越来越紧密的国际环境中稳步推进。
