6月26日上午，中越两国总理在北京举行了会谈，重点就“一带一路”合作、互联互通、产供链合作等问题进行了深入交流。这是范明政就任越南总理以来首次访华，也是越南总理时隔7年之后再次访华！在会谈中，双方达成了多项共识，并在两国总理共同见证下，签署海上合作、市场监管、口岸建设等多项双边合作文件。但对于中方提出的边境标准轨铁路对接问题，越方则没有直接回应。
根据双方会后的新闻稿披露的信息显示，中方在会谈中提出了“深入挖掘两国铁路运输效能潜力，加快边境标准轨铁路联通，推进口岸开放升格和设施联通”。但是，越方表示将积极参与共建“一带一路”倡议和全球发展倡议，愿同中方深化经贸、投资、基础设施建设等领域交流合作，加强多边协调配合，实现共同发展、共同繁荣。从公布的信息可以看出，中方明确提出了标准轨铁路对接的要求，但是越方没有直接回应中方的需求，而是用愿意深化“基础设施建设”领域的交流合作予以回应。
其实，在中国对外铁路网布局中，中越铁路是重要选项。在云南项布局了昆明—河口铁路，目前已经建成通车。在广西方向布局了在靖西布局了黄百—田靖铁路、在凭祥口岸布局了南凭高铁（湘桂铁路）、在东兴口岸布局了防东铁路。在中国布局对接越南的铁路当中，昆明—老街—河内—海防路线是唯一取得重大进展的铁路，中国境内昆明—河口路段已经建成通车，中越双方在2015年签订了“老街—河内—海防”标准轨铁路合作备忘录；2022年11月，中越发表联合声明，越南同意尽快启动该铁路的可行性研究工作。
但是在今年1月初，越南又放出了“要求日本协助修建南北高铁的消息”，或许是为了在铁路对接问题上向中方施压。在日本没有接招的情况下，越南在5月底率团访问中国，学习中国铁路发展经验！原本以为这是为越南总理访华进行热身，但是在此次会谈中，越方没有直接回应中方关于铁路对接的需求！
当然了，我们从中也发现了中方新的提法：边境标准轨铁路。没提到越南南北高铁！也就是说，我们更关心的是中越边境地区的标准轨铁路建设，如在河口口岸、凭祥口岸等铁路对接问题。这是非常务实的选择！目前，越南是中国在东盟最大的贸易伙伴，中南半岛大量农产品、矿产品主要在越南中转，大部分是从凭祥口岸进入中国，但是越南境内基础设施较差、通关能力有限，严重影响了货物运输和中转效率。所以，中方在会谈中提出了边境标准轨铁路对接问题，双方也就口岸建设签署了文件！
但是，对于越南南北高铁问题，没有出现在会后发布的新闻稿当中。其实，越南计划修建的南北高铁长约1500公里，由于越南特殊的国土布局，修建高铁就是一个无底洞，根本无法收回成本。根据越南产业、人口等分布情况，越南南北顶多适合修建客货共运铁路，可以是双线、电气化铁路，设计时速160公里足够了，封顶也是200km/h，修建300公里的客运专线是不可能的，就连不断搅局的日本都不愿意再碰这个项目！
其实，中国更感兴趣的是“昆明—河内—海防”的铁路和“南宁—河内—万象—曼谷”的铁路。“昆明—河内—海防”铁路一旦打通，云南将获得最近的出海口，发展的潜力将得到进一步激发。“南宁—河内—万象—曼谷”铁路一旦打通，中国铁路网将与中南半岛铁路网连成一体，长三角和珠三角将获得通往东盟最近的铁路大动脉，将有助于中国和东盟通过交通一体化促进经济一体化，打造完整产业链！再配合中缅铁路、中老泰铁路等，将彻底打破“马六甲困局”！这时，越南也将成为中南半岛铁路网最关键的一环，成为中国和中南半岛铁路网对接的前沿阵地，战略地位大大提升！
大家对此怎么看？欢迎大家理性思考、留言分享、文明讨论。
本文为作者原创，系“今日头条”独家稿件，其它平台均为盗版！欢迎大家留言、点赞、分享、转发！文章已经启动原创保护，未经授权，不得转载至其它平台。特此声明！
