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印度真是个神奇的国度！从买航母遇上了杀猪盘被狂宰30亿，到花40多年建水坝仅开闸放水2天便坍塌。
时不时为全世界贡献笑料的印度如今再添新料。印度斥巨资从我国购置了八台盾构机，美名其曰当地基建工程需要，实则想以此偷学技术。
原本工程师会在设备运抵目的地时亲自上门安装，就在工程师准备启程之时，印度方面直接回绝了请求。
给出的理由是盾构机拼装极其简单，自己的工程师就会安装，尝试了几个月后，印度彻底傻眼了。
组装毫无进度，就连设备图纸都看不懂，于是气急败坏的印度索性颠倒黑白诋毁产品质量不好。
那么印度到底意欲何为？
醉翁之意不在酒
我国是全球公认的基建狂魔，开山辟路遇水搭桥的技术数一数二。
为了适应各种工作环境，不仅需要大量的人力，各种机械设备更是必不可少。
相较于其他工程设备，盾构机可谓是神一般的存在，被称为工程机械中的王者，无论是建坝或修路等都离不开它。
有专家认为，假如未来人类要移民其他星球，盾构机一定是少数能派的上用场的机械设备。
在过去漫长的时间长河中，盾构机生产专利技术几乎被日德所垄断，我国想要拥有一台，堪比登天。
不仅要承担高出市场价几倍的资金，而且不一定能买到。
秉承着别人有不如自己有的理念，由权威科学家们牵头，数以万计的工程师参与下，我国打破了外资垄断，实现了盾构机国产化。
经过这几年的发展，我国盾构机的海外客户数量持续增加，且好评不断。
2018年年初，印度政府计划在首都孟买开凿隧道修建地铁，听到这一消息，当地民众欢呼雀跃，期盼着项目早日完工。
此时的印度政府犹如热锅上的蚂蚁团团转，理想很丰满，现实很骨感。
因为印度并不具备隧道开凿的技术，以现有条件来修建地铁，简直是痴人说梦。
不过印度并没有因此放弃，而是准备斥巨资购买挖掘隧道的设备盾构机。
在考察了一圈之后，印度在欧洲一口气定了10台，于此同时又找到了我国，表示还要买买买不差钱。
印度这次上赶着要采购我国的盾构机，难道是被我们的产品所征服？
如果这样认为就大错特错了，他们这是醉翁之意不在酒。
在洽谈过程中，印度要求我国按照他们的需求制造出一台直径为12.19米的特大型盾构机。
这一直径比当时世界最大盾构机还要多出0.69米。
对于大型精密仪器来说，每增加1厘米，机器的所有零部件都要因此改变。
这样的要求似乎是刻意为之，亦或许是在考验我国在盾构机领域的实力水平。
不过既然印度已经提出了需求，作为奋勇争先的中国专家岂有退缩之理。
在沟通过具体细节之后，专家便开始着手设计生产，经过紧锣密鼓的生产调试，设备完全具备交货条件。
此时印度方面表示，他们要派技术专家进行实地检查，产品合格后方能打钱交付。
接下来印度请来验收的专家是一批又一批，甚至还不远万里高薪聘请了英国盾构机领域专家做质量检测。
任凭他们如何检查，质量过硬的中国盾构机依然无懈可击，最后印度只能按照约定交付尾款。
由于盾构机体型过于庞大，无法整机装运，为了能顺利送达孟买，中国工程师只好把机身拆解成了上百个零部件。
这批零部件被13辆超大型工程运输车分开运送至上海港，再坐船辛苦颠簸一个月之久方才抵达印度孟买。
抵达孟买后，中国工程师便向印度提出，派人上门协助安装。
然而还没等工程师出发，印度方面直接大放厥词，表示当地有顶级的技术团队，中方无需派遣人员协助安装。
突然之间自信心爆棚，难道是印度技术突飞猛进？
其实不然，这是明摆着想偷学技术。
这时有人会说，难道不是我们妄自菲薄了？还真不是。
印度与中国各方面的攀比由来已久，即便他们的基建水平一言难尽。
在中国基建技术引领全球，并且由中国自主研发的盾构机成功问世时，印度就开始动起了歪心思。
他们决定把不同用途的盾构机统统买来，再偷偷学习技术。
其实这些年他们从未停止过提升本土基建实力，但是结果却只是给世界人民增添了满满笑料。
2014年，印度政府对外宣布准备修建一座能够连接恒河两岸的大桥，给出的理由是防止民众游泳过河。
几年过去了，修桥的预算是一增再增，最终高达170亿卢比，但桥也仅仅修了一半。
屋漏偏逢连夜雨，去年恒河爆发洪水，桥瞬间断成了几十节。
2019年，印度贾坎德邦一条耗时42年修砌的运河大坝，在启用后不足24小时轰然倒塌。
此次事故直接导致堤坝下游35座村庄被毁，官方给出的原因竟是老鼠洞造成的。
就凭这样的基建实力，我们实在是很难相信印度工程师能把基建之王盾构机组装起来。
偷鸡不成蚀把米
印度从我国订购的八台盾构机三大五小，作用各有不同。
这些盾构机技术可不是有了零件就能分分钟组装，不过自信心爆棚的印度已经跃跃欲试，想要一洗前耻。
随着时间的流逝，当地工程师那是屡试屡败、屡败屡试，在尝试了无数次之后，最终还是以失败告终。
更让人意外的是，他们连设备的说明书都没有看懂，硬是用最原始的拼图方法，胡乱对照尝试组装。
最后印度偷学技术的美梦破灭，还耽误了工期。
这使得道路施工方不乐意，民众更是怨声载道，甚至有民众调侃道，不知能否在有生之年看到地铁隧道完工。
最终逼不得已，印度只能再次向我国工程师求助。
不过那时候正巧时机不对，当时中印两国边境形势恶化，两方势力互不退让，冲突一触即发。
印度国防部部长更是大放厥词，表示要和巴基斯坦结成盟友对抗中国，一时间中印贸易活动持续减少。
但我国工程师出于职业操守，不计前嫌愿意前往印度帮忙组装盾构机。
不过印度政府却直接放话，不允许中国工程师入境，此时拒绝中国工程师有多么爽，事后被打脸就有多疼。
印度一直以大国自居，斥巨资购买的盾构机耗费数月竟然连组装说明书都没搞懂。
这对于迷之自信的印度民众来说，根本无法接受，于是他们便一股脑把责任推到了产品零部件质量上。
言外之意，并不是他们不会组装，而是中国制造的东西质量不达标。
信以为真的民众纷纷表示，把中国制造的残次品退还回去，换成其他国家的。
想必当时的印度政府一定在瑟瑟发抖，悔不当初打脸充胖子。
中国的盾构机在全球范围内性价比极高，在同等品质和质量上，日本和德国的盾构机价格要远高于中国。
更重要的是，这些国家的盾构机，有可能也是在中国的生产线上诞生的。
别小瞧盾构机
盾构机号称基建之王并非浪得虚名，更不是买一台随便拆装一下就能偷学会的技术。
世界上最早的一台盾构机诞生于1825年，是由法国工程师布鲁诺尔所研制。
盾构机的诞生极具戏剧性。
1798年，英国泰晤士河下要修建一条河底隧道，不过以当时的基建技术根本无法实现。
关乎到社会民生的重要工程，工程师们不愿就此放弃，绞尽脑汁尝试各种办法，依旧无法在河底开挖隧道。
一晃20年过去了，河底开挖隧道的难题依旧无解，直到布鲁诺尔出现。
他在船上巡视时，无意之间看到了一种名为凿船贝的软体动物。
这种生物一般在船板上活动，别看它通体没有骨骼，但却能在船板上轻松钻出洞来。
它的身体在蠕动过程中，会分泌出一种能够抵抗潮湿且加固洞穴的液体。
既然凿船贝能在水底船板上凿洞，那人类是不是也可以制造出一种类似功能的开凿工具呢？
经过不断的研究，盾构机渐渐走上了人类历史舞台。
经过100多年的演变，盾构机技术的应用场景越来越广泛，它可以开山辟川跃海，为人类经济发展与融合起了了重要的运用。
其实盾构机的工作原理和蚯蚓吃土类似，我们可以把它看作一只被放大了千万倍的巨型蚯蚓。
它通体柔软，通过头部吃土，处理后再由后端排出，在此过程中还会分泌出软化坚硬地质的粘液。
不过即便是盾构机在手，开挖隧道也并非易事，有些时候向前进几厘米就需要耗费数分钟。
如果不是精密仪器测量，几厘米的距离根本就无法察觉。
之所以会出现这种情况，那是因为挖隧道很容易碰到一整块坚硬无比的岩石。
在过去很长一段时间，我国并没有盾构机，遇到需要开凿岩壁的道路就要耗费巨大人力物力，甚至还伴随着流血牺牲。
我国以前开凿岩壁大多数采用的是钻爆法。
也就是用钻头在坚硬的岩石上先开一个孔，然后把准备好的雷管炸药塞入孔隙中，点燃引线对岩石实施爆破。
在此过程中会经常出现炸药未点燃的情况，给工作人员的生命造成了极大威胁。
为了改变这一现状，2001年我国开始组建盾构机研发团队，随着盾构机项目研究的深入，专家们却举步维艰。
盾构机的构造极为复杂，涵盖了电气学、力学、生物学等众多领域，机体中所包含的精密零部件更是数不胜数。
经过中国专家们锲而不舍的坚持与努力，2008年我国首台盾构机中铁一号诞生。
随后科研人员不断优化产品细节，完善技术工艺。
2015年，拥有全部知识产权的盾构机正式在长沙亮相，这也预示着被国外垄断长达百年的盾构机技术，彻底被中国打破。
如今中国的盾构机早已远销海外，同多国签订了长期友好的合作协议。
主打亲民价格的中国盾构机在未来一定大有可为。
小结
印度想通过购买盾构机实现技术超越的算盘显然并不现实。
毕竟一个有着数以万计精密零部件的机器，不是买个回去就能自己制造。
技术研发是一个极其漫长且耗费人力物力的过程，不是简单的拆装复制就能实现的。
印度这次就是一个活生生的例子，真应了那句话，偷鸡不成蚀把米。
对此你怎么看？
