据美国《防务新闻》12月1日报道，韩国国防计划采购局(DApA)已经决定，采购德国RENK公司制造的变速箱装备给韩国生产的第三批K2坦克。美国媒体指出，这一决定严重打击了韩国近15年来致力于K2坦克部件国产化的努力。
据美国媒体报道，韩国一直致力于生产一种“纯国产”的主战坦克。因此，韩国方面在选择K2坦克动力系统的时候，选择使用了韩国国产的产品斗山公司生产的发动机和S&T Dynamics公司生产的变速箱，二者组成的动力包将成为K2主战坦克的“国产心脏”。然而事与愿违的是，直到第一批K2主战坦克在2011年量产时，这个国产动力包里的两款组件都没有达到能够装备使用的标准，韩国方面只能选择德国制造的MTU 883柴油发动机和RENK传动系统组成的动力包。而到了第二批K-2主战坦克量产时，斗山的发动机终于达到了装备标准，但S&T的变速箱却是性能和可靠性双双达不到标准。因此，韩国人在这一批坦克的生产上采取了折中的方案动力包采用国产发动机，变速箱继续使用德国RENK系统。但这样的代价就是，这第二批K2主战坦克的装备整整拖了五年直到2019年韩国军队收到了这批“混合方案”的K2。
2020年11月25日，韩国国防计划采购局(DApA)发表声明称，到2023年，将投资25.6亿美元建造约50辆K2主战坦克，而韩国S&T生产的变速箱在耐久性测试中失败。这批50辆K2主战坦克仍将采取韩国斗山生产的国产发动机和德国RENK变速器的“混合方案”动力包模式。
颇为尴尬的是，这项决定的出台除了让韩国历时15年的坦克动力国产化之路蒙上了一层阴影，还很有可能影响到K2坦克的出口外销形势。资料显示，2008年，韩国现代Rotem与土耳其方面达成了协议，出售K2坦克的技术协助土耳其开发其国产主战坦克“阿勒泰”。但早在2019年，德国RENK方面已经中断了与土耳其方面的合作，显然，目前K2坦克的状态会让土耳其也“很受伤”。
