印度空军与印度国防研究与发展组织（DRDO）之间的恩怨情仇如果写成书的话，写个二三百页应该不成问题，最近二者之间的恩怨再添一笔。
据印度《德里防务评论》报道，印度空军总司令巴达乌里亚日前宣布，印度空军将增购5架基于巴西航空工业公司ERJ-145喷气式支线客机研制的ERJ-145空中预警机，未来印度空军还计划采购更多的ERJ-145空中预警机。增购ERJ-145意味着之前印度国防研究与发展组织（DRDO）极力向印度空军推销的C-295平衡木预警机，被印度空军拒绝了。
2019年，DRDO在班加罗尔航展上展出了一款基于空客防务C-295W涡轮螺旋桨运输机打造的C-295版平衡木预警机，搭载DRDO自主研制的AESA雷达套件和航电套件。DRDO对C-295版平衡木预警机寄予厚望，希望印度空军能够大量采购，然而印度空军的答案是——NO。
C-295W是C-295的性能增强版，翼梢带有小翼，发动机性能也进行了强化，其最大航程可达5000公里，实用航程约4500公里，最高时速482公里/小时，升限9145米。相比之下，巴西航空工业公司的ERJ-145支线客机，在航程方面并不占优。ERJ-145最大航程约3000公里，升级型的ERJ-145XR最大航程也不过3700公里，相比C-295有明显差距。但是在飞行速度及升限这两项飞行性能方面，ERJ-145有着非常明显的优势。ERJ-145XR巡航速度可达0.8马赫，速度比C-295W快了近一倍，最大升限则为11278米，比C-295W高了2000多米。而对于空中预警机而言，巡航速度和升限性能非常关键，飞得快飞得高意味着雷达可以更早发现目标、看得更远，这是涡轮螺旋桨飞机无法比拟的优势。除了飞行性能的差距以外，ERJ-145喷气机的舒适性也要稍好于C-295涡桨机，这对于预警机这一特种飞机而言也非常重要。
对于空中预警机数量有限的国家来说，选择涡桨平台作为空中预警机飞行平台并不是明智的选择，尽管涡桨飞机采购成本和使用成本相较喷气式客机都更低一些，因此牺牲的雷达探测性能并不划算。因此，很多中小国家在选择空中预警机时，通常会优先选择基于巴航工业的ERJ-145喷气式客机平台的预警机，涡桨飞机改装的预警机并不是优先考虑对象。
