米格 27是可变翼飞机，即机翼在飞行中会改变位置。所有的摆动翼机构都非常复杂。 它具有额外的液压系统，可以在飞行中移动机翼。
对于低空飞行和巡航飞行，机翼处于正常位置。高速飞行时，机翼向后移动，形成部分增量。由于可变机翼的设计，飞机后期的使用和维护费用大幅提升。
那么为什么不选择升级米格27，而是使用落后的米格21呢？
很多人不知道印度空军曾将苏30发动机改进型安装到MiG-27进行测试，但是没有取得很好的效果。印度空军热衷于重新设计MiG-27。但是，重新设计说起来容易做起来难。它需要从结构上进行改变。 它改变了飞机的空气动力学，需要重新进行全面测试。 这既费时又费钱，还不如重新设计一款飞机。所以升级MiG-27s并没有太大的意义，而且费用昂贵。
米格-21则不同，米格-21是三角翼拦截机。 它的机身没有任何移动部件。 唯一的运动部件是可伸缩鼻锥。 MiG-21的维护要求低。 这就是为什么它是世界上量产最多的超音速战斗机的原因。该设计用途广泛，中国复制了该设计并将其命名为J-7。据传，第4代枭龙JF-17大量借鉴了MiG 21的技术跟设计。所以米格21是一款经得住考验的经典设计。
米格 27的维护成本远高于米格21。 继续使用MiG-27s在经济上是一个错误的选择。
而且，现代战争正在朝着多用途飞机发展。 在使用强大的地面雷达的情况下，专用的对地攻击机已经失去了意义。 在目前的情况下，一架专用的ECM脉冲干扰飞机将扰乱方雷达，另一架飞机则悄悄地进行攻击和轰炸。
大多数对地攻击飞机的飞行速度都很低，很容易受到飞鸟，异物等的影响。如果发动机受损，则飞机会因为没有足够的高度滑行而摔毁。 况且，MiG-27是单引擎飞机，执行地面打击任务的风险非常高。 因此，印度空军继续使用米格27而让飞行员面临风险是不明智的。
也不是所有的MiG-21都已经50岁了。 其中一些是在1980年代后期交付给印度空军的。 因此，它们仍然具有5-10年的结构寿命。
遗憾的是，MiG-21已过时。 任何升级都无法填补代沟。 在目前的情况下，如果印度空军阵风战斗机和MiG-21进行空战演习，在阵风战斗机的雷达信号被MiG-21的雷达发现前，MiG-21已经被击落。
那么MiG 21为什么还没被淘汰呢？因为它仍然易于维护，使用成本低。 在光辉战斗机大规模服役前，MiG-21仍然是印度空军强大的堡垒。
还记得波音B-52 轰炸机吗？它于1952年首次服役， 它在2020年仍在飞行。 在战斗机中，机龄是最不重要的。如果飞机仍然合适，它依旧可以飞行。
