6天前（8月22日）印度斯坦航空公司向印度空军交付新一批“光辉”战机，作为“57空战”后交付的首批最新国产战机，却为印度带来新一轮群嘲，全部8架战机中，竟有6架没装发动机。或许受此事影响，印度在1天后与法国达成了一项价值70亿美元的史无前例的军购订单，法国赛峰集团为印度研发全新涡扇发动机，并向印度转让100%的技术。明眼人都能看出来，印度此举很可能是在遭受反复刺激后，做出的最差选择。
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除了发动机，连弹射座椅也没有！
当地时间8月22日，印度斯坦航空（HAL）在位于班加罗尔的总装线，进行了LCA MK1/MK1A型战斗机的交付仪式，仪式上出现了8架LCA MK1A型战斗机。眼尖的吃瓜群众发现，这批LCA战斗机，只有离镜头最近的2架安装了航空发动机。
而出现这种情况的主要原因，是“光辉”战斗机使用的美制F404发动机存在交付限制，发动机不够用了。美国人之所以无法向印度提供足够的F404发动机，主要有以下几个原因。
俄乌冲突对印度引进美制F404发动机的影响，有种“神仙打架，小鬼遭殃”的感觉。
第一，是原材料供应链出现了问题。美制F404发动机所使用的高品质钛金属，俄罗斯占了全球70%以上的供应量。在俄乌军事冲突爆发后，随着美国对俄罗斯发动全面制裁，美国只能使用库存的高品质钛金属进行生产，这导致F404发动机的产能急速下降。
或许等到美军全面退役“超级大黄蜂”战机，印度就能获得足够数量的F404发动机了。
第二，是印度的F404发动机订单优先级，被美国调低了。2024年，美军追加了400台F414发动机的订单（F414为F404的升级版本），用于供应美国海军“超级大黄蜂”战斗机的使用。因此，印度订购的F404发动机订单排期，就被直接推迟了18个月。不得已之下，印度只能先要求美国方面提供少量的测试用F404发动机应急，每个月大概2台左右。
与F404发动机来自美国不同，“光辉”战机使用的“马丁贝克”弹射座椅来自与印度关系特殊的英国。这就不能用“卡脖子”来解释了。
更令人忍俊不禁的是“光辉”战机的本次交付活动是面向10名印度议会国防委员会成员，他们的使命就是了解LCA“光辉”MK1A目前的生产情况，对议会和国民都有个交代。原来这样就能糊弄过去了，但网友比议员不好忽悠，从放照细节照片可见，不仅6架战机没有安装发动机，甚至连屏显和弹射座椅都没有。
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特朗普风格的“最差选择”
法国的高性能军用引擎研发能力并不丰富，“阵风”战机在测试时，临时搭载正是目前装备“光辉”战机的美制F404发动机。
《印度时报》23日报道，印度国防研究与发展组织（DRDO）将很快向内阁安全委员会提交申请，与法国赛峰集团正式启动合作。该项目将采取100%技术转让的模式，在印度完成设计、开发、测试、认证与生产工作，目标是研制一款推力高达120千牛的新型喷气发动机，为印度第五代先进中型战斗机及未来机型提供动力。
着眼于印度空军已经选择了“阵风”战机，印度海军选择“阵风”M搭载于自家航母也算是在情理之中。
此次印法合作项目预计耗资近70亿美元。值得注意的是，这是法国防务企业再次赢得印度的军火大单。此前印度海军决定选择法制“阵风”战斗机作为印度航母新一代舰载战斗机，参与竞标的美制“超级大黄蜂”战斗机落选。法国赛峰集团长期深耕印度市场，被印度视为可靠伙伴。
近期获得印度青睐的韩国KF-21“准隐身战机”装备的就是2台F414发动机，在该机的长期发展规划中，关键型号之一就是舰载型。
相比法国的毫无保留，根据印度与美国达成的F-414引进计划框架协议，虽然美方将转让80%的发动机技术，但并不包括最敏感的热障涂层技术和发动机的整体知识产权，这些技术被通用电气公司牢牢掌控。印度无法获得对高性能发动机至关重要的相关铸造工艺。同时，管理发动机性能和安全的“全权限数字电子控制”软件预计仍将由通用电气公司控制。
如果选择搭载一款性能与F414相当的“新型发动机”，那么印度“五代机”的性能上限也就很明显了，理论上甚至难以与土耳其的“可汗”战机相比。
从现有指标看，印度与法国联合研制的新一代发动机推力与F-414大体相当，并没有显著优势。因此有批评者认为，印度第五代战斗机选择两种发动机，将平添诸多风险。“连线”新闻网站称，一名经验丰富的印度战斗机飞行员警告说，选择两种不同发动机将给AMCA计划带来额外的复杂性和难度。
目前由法国主导，德国、西班牙参与的FCAS战机计划的引擎还没有着落，而一款“法版F414”显然无法满足这款“欧洲六代机”的需求。
但也有观点认为，印度此时选择与法国联合开发战机引擎是一个“最差选择”。除了法国军工产品品质已因“57空战”被广泛质疑外，法国此前并没有研发过任何一台推力超过100千牛的军用引擎，目前自家的新型战机引擎还没着落（很类似特朗普将美国第六代战机项目交给已经几乎没有战机研发能力的波音）。但对于当下国际形势空前孤立的印度而言，除了继续相信法国之外，没有其他选择。
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印度国产战机动力有“三条腿”~全断了
当前印度空军战斗机主力包括俄制苏-30MKI、法制“阵风”战斗机以及国产“光辉”战斗机，机型太杂对印度空军的后勤维护造成很大困扰。甚至单是“光辉”战斗机，就面临同时使用不同发动机的困境。
曾被寄予厚望的苏-30MKI战机，目前在印度的装备体系中正被不断地边缘化。
战斗机是围绕其动力装置而设计的：战斗机的尺寸、进气道、冷却系统、燃料流量、重心和推重比，所有这些核心指标都取决于发动机。如果更换战斗机的发动机，将需要重新设计机身、进气道和飞行控制系统，会给战斗机研制项目带来成本增加和测试周期延长等问题。
回顾印度整体的战机引擎发展会发现，他们希望靠“三条腿”走路，但现在看来，这“三条腿”全断了。
图为此前印度总理莫迪视察“卡弗里”发动机
第一条腿：国产-“卡弗里”发动机。截止今年7月1日被事实放弃，“卡弗里”作为印度首款自行研发的涡扇发动机方案已研发了40年，该发动机也是“光辉”战机原本计划搭载的动力装置。“卡弗里”发动机的原型机早在1995年就已面世，但性能却惨不忍睹，之后采用了法国斯奈克玛公司发动机叶片，但在送往俄罗斯进行高空测试时，测试人员仍表示：从来没见过这么烂的发动机，完全不足以使用，高空测试失败。
印度选择F-404发动机作为“光辉”战机的动力，一直是一个让人难以理解的选择。
第二条腿：美国-F404发动机。作为上世纪末综合性能最强的中等推力发动机，F-404发动机确实相当适合作为轻型战机的“光辉”使用。但问题在于，当时印度并没有装备任何一款美国战机，印度选择F-404意味着将在自己已经拥有了俄系、法系两大互不兼容的发动机体系之外，再添加一个同样无法兼容的美系。而更加雪上加霜的是，随着美军将“大黄蜂”升级为“超级大黄蜂”，主要为前者配套的F-404发动机停产，印度不得不以极高代价采购一款过时的发动机。
以今天的视角来看，法国M88发动机最适合作为“光辉”战机的动力。
第三条腿：法国-M88发动机。该发动机作为“阵风”战机的动力，实际上很适合印度在其基础上研发单发战机，但印度却从一开始就没考虑为“光辉”装备法国发动机。原因很简单，印度认为这款法国发动机不仅性能有限（加力推力不足100千牛），而且升级空间狭小，印度从来没有想过仿制这款法制二流发动机。
在没有划时代新技术注入的情况下，“二流技术”的联合研发，以中美俄的技术视角来看，几乎等同于“和臭棋篓子下棋”。近期消息显示，印度计划引进韩国的KF-21“准隐身战机”。
一代战斗机需要搭配一代的引擎，为第五代战机装备第四代的引擎，结果只能是“瘸腿”。事实上从第五代战机开始，目前世界上仅有中美俄三国能阻力完成全部研发，而其他国家只能被迫使用这三国下放，或更次一级的技术研发新型战机。
